Hvor meget tjener staten på registreringsafgift?

Hold da op, 18,5 milliarder kroner! Det tal gav mig helt den der “whaaat?!”-følelse. 18,5 milliarder! Det er jo et astronomisk beløb, som staten årligt tjener på registreringsafgiften. Man kunne købe en hel del hospitalsudstyr, skoler eller cykelstier for de penge, ikke? Det er svimlende at tænke på, hvor meget det rent faktisk er, og hvor stor en del af statens samlede indtægter det udgør. Ifølge Danmarks Statistiks opgørelser udgør registreringsafgiften en betydelig del af de samlede indirekte skatter, selvom den præcise procentdel varierer fra år til år alt efter salget af nye og brugte biler.

Det får mig til at reflektere over retfærdigheden i afgiften. Er det fair, at staten tjener så mange penge på noget, som for mange er en nødvendighed – transport? For mange er bilen ikke en luksus, men et absolut nødvendigt redskab til at komme på arbejde, hente børn i institution eller blot deltage i samfundslivet. Især i områder med begrænset offentlig transport kan en bil være en absolut forudsætning for en normal hverdag.

Jeg har læst mig frem til, at registreringsafgiften oprindeligt blev indført for at begrænse biltrafikken og dermed forureningen. Det er et ædelt mål, men effekten er nok mere diskutabel i dag. Vi har jo også andre afgifter, der skal modvirke forurening, som fx CO2-afgiften. Og så er der jo spørgsmålet om, hvorvidt registreringsafgiften rammer de rigtige. Er det fair, at den rammer hårdest dem med lavere indkomster, der måske er nødt til at købe en ældre, mere forurenende bil, fordi de ikke har råd til en nyere, mere miljøvenlig model?

Jeg er ikke økonom, men jeg kan se, at debatten om registreringsafgiftens retfærdighed og effektivitet er kompleks. Der er argumenter for både at beholde den og at ændre den. Nogle mener, at den bidrager væsentligt til statskassen og dermed finansieringen af vigtige samfundsopgaver. Andre mener, at den er for høj, rammer uretfærdigt og ikke effektivt når sine miljømæssige mål. Måske kunne man se på en mere differentieret afgift, der tager højde for bilens miljøpåvirkning? Eller måske en gradvis afskaffelse kombineret med øgede investeringer i offentlig transport?

Jeg tror, at en åben og ærlig debat om registreringsafgiftens fremtid er på sin plads. 18,5 milliarder kroner er et beløb, der fortjener en grundig diskussion, og det er vigtigt at finde en løsning, der både er retfærdig og bidrager til et bæredygtigt samfund. Det er jo trods alt vores allesammens penge, der er tale om.