Hvor længe må man køre ad gangen?

Hvor længe må man køre ad gangen? Maks 4,5 timers kørsel

Reglerne for køre- og hviletid fastsætter faste tidsgrænser for uafbrudt kørsel for professionelle chauffører. At kende disse krav er afgørende for at undgå sanktioner og opretholde en sikker trafikalsk hverdag.

Hvor længe må man køre ad gangen i Danmark?

Svaret afhænger af, om du kører som privatbilist eller erhvervschauffør, men for erhvervskørsel i Danmark må du højst køre i 4,5 timer ad gangen. Efter 4,5 timers uafbrudt kørsel kræver loven en samlet hvilepause på mindst 45 minutter, før du igen må sætte dig bag rattet.

For almindelige personbiler findes der faktisk ingen fast lovgrænse i minutter eller timer. Du har dog altid et juridisk ansvar for at køre fuldt forsvarligt, og træthed er medvirkende årsag til omkring 8 procent af de alvorlige trafikulykker i Danmark. Jeg har selv kørt turen gennem Tyskland mod Italien i et stræk for år tilbage. Mine øjne sved, og reaktionstiden blev skræmmende sløv efter fem timer uden strækben. Men der gemmer sig en overraskende detalje i køretidsregler danmark, som ofte koster dyrt ved kontrol - den afslører jeg i afsnittet om opdeling af pauser længere nede.

Maksimal daglig og ugentlig køretid: De præcise grænser

Den maksimale daglige køretid er fastsat til 9 timer, men den kan forlænges til 10 timer højst to gange om ugen. På en enkelt uge må den samlede maksimal daglig køretid aldrig overstige 56 timer, og over to på hinanden følgende uger er grænsen maksimalt 90 timer.

Mange blander arbejdstid og køretid sammen i en travl hverdag. Det giver bøvl. Reglerne skelner skarpt mellem den tid, hvor hjulene ruller, og den tid du bruger på af- og pålæsning. Du må eksempelvis aldrig arbejde i mere end 6 timer i træk uden en pause, selvom du kun har kørt i to timer. Lad os være helt ærlige: det kræver benhård planlægning at få logistikken til at gå op, når motorvejen er pakket omkring København eller Aarhus i myldretiden.

Hviletid mellem vagterne

Inden for hver periode på 24 timer skal du som chauffør afholde et regulært dagligt hvil på mindst 11 sammenhængende timer. Dette daglige hvil kan dog reduceres til 9 timer maksimalt tre gange mellem to ugentlige hvileperioder.

Selvom mange tror, at man bare kan indhente søvnen i weekenden, fungerer kroppen bare ikke sådan. Ugentligt har du krav på et regulært hvil på mindst 45 timer. Det kan reduceres til 24 timer hver anden uge, men de manglende timer skal kompenseres samlet inden udløbet af den tredje uge.

Sådan må du opdele dine 45 minutters pause lovligt

Du behøver ikke holde alle 45 minutter på en gang, men pausen kan kun opdeles i to specifikke intervaller: først mindst 15 minutter og derefter mindst 30 minutter. Begge pauser skal afholdes inden for eller senest ved udløbet af den samlede køretid på 4,5 timer.

Her kommer den kritiske fælde, jeg nævnte i starten. Rækkefølgen er urokkelig. Hvis du holder 30 minutters pause først og derefter 15 minutter, godkender den digitale fartskriver kun de første 30 minutter som en delpause - og de sidste 15 minutter tæller slet ikke som færdiggørelse af pausen. Jeg har set erfarne chauffører rive sig i håret over netop den detalje, fordi det virker helt ulogisk, når man nu har hvilet i 45 minutter i alt. Reglen er benhård.

Hvad tæller som en gyldig pause?

En pause er udelukkende den tid, hvor du ikke udfører nogen former for arbejde og frit kan disponere over din egen tid. Du må altså hverken tanke diesel, tjekke fragtbrevene eller hjælpe med at losse varer i dine 45 minutter.

Tachografen skal stå på seng-symbolet under hele pausen. Står den på krydsede hamre (andet arbejde), nulstilles din køretid ikke. Det lyder simpelt, men i farten glemmer mange at skifte indstilling, når de lige hopper ud for at strække benene.

Hvilke køretøjer er omfattet af køre- og hviletidsreglerne?

Reglerne gælder som udgangspunkt for godstransport med køretøjer over 3,5 ton samt busser indrettet til flere end 9 personer inklusive føreren. Derudover er internationale varebiler over 2,5 ton også omfattet af kravet om takograf og køre-hviletid.

Mange håndværkere og kurerer tror stadig, at varebiler går fri af reglerne uanset hvad. Ikke længere. Hvis du kører international godskørsel i en varebil på over 2,5 ton, og kørslen udgør din hovedaktivitet, skal du følge præcis de samme grænser som de store lastbiler. Ren national kørsel i varebiler under 3,5 ton er dog fortsat undtaget fra de stramme takografkrav.

Konsekvenser og bøder ved overtrædelse i Danmark

Overtrædelse af køre og hviletid regler udløser bøder fra 500 kr. til over 4.000 kr. til chaufføren per forseelse, mens virksomheden får det dobbelte i bøde. Der gælder dog en bagatelgrænse på 5 procent, så en overskridelse på få minutter ikke automatisk koster penge, medmindre det sker systematisk.

Bødetaksten stiger med 100 kr. per procent, du overskrider den maksimale daglige eller ugentlige køretid. Ved overskridelser på mere end 40 procent - eller hvis du samler seks overtrædelser over 5 procent inden for tre år - risikerer du en betinget frakendelse af kørekortet. Det svier. Jeg talte engang med en vognmand, der havde fået et samlet bødeforlæg på over 30.000 kr. efter en rutinekontrol, udelukkende fordi hans chauffører sjuskede med de sidste fem minutter før afkørslen. Det er dyre lærepenge.

Sammenligning: Køre- og hviletid i forskellige situationer

Tung transport og busser (over 3,5 ton)

4,5 timer efterfulgt af mindst 45 minutters pause

9 timer (kan udvides til 10 timer to gange om ugen)

Bøder fra 500 kr. ved overskridelser over 5 procent samt risiko for klip eller frakendelse

Lovpligtig digital takograf og personligt førerkort

International varebilskørsel (2,5 - 3,5 ton)

4,5 timer ved kommerciel godskørsel som hovedaktivitet

9 timer (10 timer to gange ugentligt)

Samme bødestruktur som tunge lastbiler ved politiets vejkontrol

Takograf er påkrævet ved grænseoverskridende godstransport

Privat bilkørsel og national varebil (under 3,5 ton)

Ingen fast lovgrænse, men pligt til at køre udhvilet og forsvarligt

Ingen fast grænse (anbefalet pause hvert 2. time for sikkerhedens skyld)

Bøde og frakendelse hvis træthed fører til uopmærksom eller farlig kørsel

Intet krav om takograf eller kørebog for privatpersoner

Sørens dyre lærestreg på E45 mod Padborg

Søren, en 38-årig fragtchauffør fra Vejle, kørte fast rute mellem Aarhus og Nordtyskland med ferskvarer og var under konstant tidspres fra kunderne.

En fredag eftermiddag valgte han at dele sin pause omvendt ved først at holde 30 minutter ved Fredericia og senere 15 minutter lige før grænsen, fordi han troede det gav det samme.

Ved en stikprøvekontrol ved Padborg opdagede politiet fejlen i takografen, hvilket betød at han teknisk set havde kørt i næsten 6 timer uden gyldig pause.

Episoden kostede Søren 1.500 kr. i bøde og vognmanden det dobbelte, så nu sætter han altid en alarm på telefonen ved 4 timer og 15 minutter for at sikre den rette rækkefølge.

Mette og familiens kør-selv-ferie gennem Europa

Mette fra Odense skulle køre 1.100 kilometer til Østrig med sin mand og to børn og planlagde at tage hele strækket alene om natten, mens børnene sov.

Efter fem timers kørsel på den mørke tyske autobahn begyndte hendes skuldre at spænde op, og hun opdagede pludselig, at hun ikke kunne huske de sidste ti kilometer.

Hun indså faren ved mikrosøvn, kørte ind på den næste rasteplads og vækkede sin mand, så de kunne skiftes til at køre i intervaller på maksimalt to timer.

Turen tog en time længere end planlagt, men hele familien kom sikkert frem uden den udmattelse, der normalt ødelægger feriens første dage.