Hvor mange timer kan man køre om dagen?

Hvor mange timer må man køre om dagen? Regler og grænser

Overholdelse af grænser for hvor mange timer må man køre om dagen er afgørende for trafiksikkerheden og for at beskytte chauffører mod overarbejde. Forstå de vigtigste tidsrammer og begrænsninger for at undgå uventede bøder og overtrædelser.

Hvor mange timer må du sidde bag rattet om dagen?

Køre- og hviletidsreglerne fastsætter meget præcise grænser for, hvor mange timer må man køre om dagen for at sikre trafiksikkerheden og forhindre træthed. Som udgangspunkt må den daglige køretid ikke overstige 9 timer.

Du kan dog forlænge den daglige køretid til højst 10 timer, men dette må maksimalt ske to gange inden for en uge.^[2] Mange chauffører fokuserer udelukkende på denne daglige grænse, men der er en kritisk faktor vedrørende pauser, som ofte overses og fører til utilsigtede bøder - jeg vil forklare denne fælde nærmere i afsnittet om pauser og opdeling nedenfor.

Det er vigtigt at forstå, at den daglige køretid defineres som den samlede køretid mellem afslutningen af én daglig hvileperiode og begyndelsen af den næste daglige hvileperiode. Når du planlægger din rute, skal du derfor altid indregne hele din arbejdsdag, inklusive læsning og aflæsning, så du ikke overskrider rammerne for dit døgn.

Ugentlige grænser og reglerne over en fjorten dages periode

Kørslen stopper ikke ved det enkelte døgn, og reglerne strækker sig over længere tidshorisonter for at beskytte chauffører mod overarbejde. Inden for en enkelt uge må den maksimale køretid aldrig overstige 56 timer.

Her kommer dog en vigtig begrænsning i spil. Selvom du teoretisk set kan køre i mange timer på en enkelt uge, må den samlede køretid over to på hinanden følgende uger aldrig overstige 90 timer.^[4] Det betyder, at hvis du udnytter den fulde kapacitet og kører de tilladte timer i den første uge, er du tvunget til at drosle markant ned i den næste uge.

I min tid med transportplanlægning har jeg set adskillige vognmænd begå den fejl at maksimere kørslen i uge et uden at tænke på konsekvenserne for uge to. Min computer var fyldt med advarsler, fordi en chauffør havde kørt for meget, hvilket efterlod os med mangel på mandskab ugen efter. Det er en konstant balancegang, hvor man skal kigge fjorten dage frem for ikke at fastlåse sin flåde.

Obligatoriske pauser og fælden ved opdelt hviletid

Efter en køreperiode på 4.5 timer skal du holde en sammenhængende pause på mindst 45 minutter, medmindre du påbegynder en regulær hvileperiode. ^[5] Pausen skal bruges udelukkende til rekreation, hvilket betyder, at intet andet arbejde må udføres i dette tidsrum.

Her er så den kritiske faktor, som jeg nævnte tidligere i artiklen. Reglerne tillader, at du opdeler de 45 minutters pause, men du kan ikke bare dele dem op, som du vil. Lovgivningen kræver, at den første pause skal være på mindst 15 minutter, og den efterfølgende pause skal være på mindst 30 minutter.

Lad os være ærlige - mange chauffører tror fejlbarligt, at rækkefølgen er ligegyldig, eller at de kan holde 30 minutter først og 15 minutter bagefter. Hvis du bytter rundt på rækkefølgen, tæller den anden pause simpelthen ikke som gyldig pause, og din fartskriver vil registrere en alvorlig overtrædelse. Det fandt jeg ud af på den hårde måde under en kontrol, hvor en ellers velforberedt kollega fik en stor bøde på grund af en ombyttet pauserækkefølge.

Dagligt hvil og undtagelser ved transport

Inden for hver 24-timers periode skal en chauffør have et regulært dagligt hvil på mindst 11 timer. Dette hvil kan dog reduceres til 9 timer højst tre gange mellem to ugentlige hvileperioder, uden at der kræves efterfølgende kompensation.

Når transporten involverer færge eller tog, findes der særlige undtagelser for det regulære daglige hvil. Chaufføren har tilladelse til at afbryde sit hvil op til to gange med andre aktiviteter, som for eksempel at køre ombord eller i land, så længe disse afbrydelser sammenlagt ikke varer mere end 60 minutter i alt.

For at benytte færge- og togreglen skal chaufføren dog have adgang til en sovekabine eller liggeplads under rejsen. Hvis hviletiden afbrydes uden at overholde disse tidsgrænser, betragtes hele hviletiden som afbrudt, hvilket medfører store bøder ved en eventuel vejsidekontrol.

Oversigt over tidsgrænser og pauser

Daglig kørsel

• Kan forlænges til 10 timer højst to gange om ugen

• Højst 9 timer om dagen

• Mindst 45 minutter efter 4.5 timers kørsel

Ugentlig kørsel

• Maksimalt 90 timers samlet kørsel

• Maksimalt 56 timers kørsel

• Normalt 11 timer, kan nedsættes til 9 timer tre gange om ugen

Chaufføren Mads og den svære pausedeling på motorvejen

Mads, en rutineret lastbilchauffør fra Aarhus, kørte internationale ruter og kæmpede ofte med at nå sine destinationer til tiden på grund af uforudsigelig tæthed i trafikken og vejarbejde.

Under en tur besluttede han at holde en pause på 30 minutter tidligt på dagen og planlagde derefter at tage de resterende 15 minutter lige før tidsgrænsen på de fire en halv time udløb.

Ved en efterfølgende virksomhedskontrol opdagede han til sin store frustration, at denne rækkefølge var ulovlig, hvilket udløste en stor bøde til både ham og vognmanden.

Mads lærte, at den første opdelte pause altid skal være på mindst 15 minutter efterfulgt af mindst 30 minutter, og han ændrede permanent sin faste rutine i lastbilen derefter.