Kan det betale sig at købe brugt elbil?

Brugt elbil: Det skal du tjekke ved batteriet

kan det betale sig at købe brugt elbil kræver grundig vurdering af bilens dyreste komponent. Lær at undgå uforudsete udgifter ved at undersøge batteriets sundhedstilstand og resterende kapacitet før købet.

Kan det betale sig at købe brugt elbil?

Hvis du sørger for at sikre dig, at din brugte elbil er i god stand, kan det sagtens betale sig at købe den brugt frem for helt ny. Værdiansættelsen af elbiler følger et bestemt mønster, hvor den første ejer tager det største værditab, hvilket giver dig en væsentlig lavere indkøbspris og bedre samlede ejeromkostninger over tid.

Hvorfor værditabet er din fordel ved brugtbilskøb

Nye biler taber typisk omkring 15 procent af deres værdi om året de første år, og elbiler har historisk set været ramt af hurtig prisudvikling på ny teknologi.^[1] Når du køber en elbil, der er 2 til 4 år gammel, lader du altså den oprindelige ejer betale for den indledende afskrivning. Samtidig får du en moderne bil med lang levetid tilbage til en brøkdel af nyprisen. Jeg plejer at sige til folk, at man ikke skal lade sig skræmme af brugt elbil værditab og batteri, så længe købsprisen afspejler markedets virkelighed.

Driftsøkonomien taler også sit tydelige sprog. Kører man for eksempel 20.000 kilometer om året med mulighed for hjemmeladning, koster strømmen markant mindre end brændstof til en tilsvarende fossilbil. Dertil kommer, at elbiler har færre bevægelige dele, hvilket reducerer udgifterne til service og vedligeholdelse.

Hvad skal man tjekke ved køb af brugt elbil?

Selvom regnestykket ofte ser fornuftigt ud, er der væsentlige forskelle på at tjekke en brugt elbil og en traditionel benzinbil. Du kan ikke bare nøjes med at lytte efter motorlyd; der skal fokuseres på helt andre komponenter.

Batteriets helbred og kapacitet (SoH)

Batteriet er bilens absolut dyreste komponent. Et moderne elbilbatteri mister typisk mellem 1 og 3 procent i kapacitet om året under normale forhold. Du bør altid bede om en professionel batterirapport eller sundhedstest (SoH - State of Health), der viser den resterende kapacitet. Undgå som udgangspunkt biler, hvor batteriets helbred er faldet under 80 procent, medmindre prisen er sat derefter. De fleste producenter yder desuden fordele og ulemper ved brugt elbil i op til 8 år eller 160.000 kilometer. ^[3]

Ladeudstyr, software og bremser

Moderne elbiler fungerer som computere på hjul, og det er afgørende, at bilens software er opdateret til nyeste version for at undgå dyre fejl. Derudover skal du undersøge: Ladestik og kabler: Tjek at både AC-ladestik og DC-hurtigladestik (gerne CCS-standard) fungerer uden slid eller skader. Bremser og undervogn: Da regenerativ bremsning bruges flittigt, kan de mekaniske bremser risikere at ruste fast eller blive ujævne ved manglende brug. Tjek også undervognen for stenslag eller skader ved batterikassen.

Sammenligning: Ny elbil vs. Brugt elbil (2-4 år gammel)

Fabriksny elbil

- Højere startinvestering og fuld eksponering for det store første års værditab

- Fuld fabriksgaranti og nyeste batteriteknologi fra start

- Afhænger afproducentens leveringstid, dog ofte hurtigere nu end tidligere

- Mulighed for at sammensætte farve, interiør og ekstraudstyr præcist efter eget ønske

Brugt elbil (2-4 år gammel) ⭐

- Markant lavere købspris, da den første ejer har taget det største værditab

- Delvis resterende fabriksgaranti samt ofte aktiv batterigaranti op til 8 år

- Hurtig overtagelse og omgående adgang til bilen

- Færdigkonfigureret bil, hvor eventuelle børnesygdomme fra fabrikken typisk er udbedret

Mads og historien om købet af en brugt familieelbil

Mads, en 38-årig ingeniør bosat i Odense, stod over for at skulle udskifte familiens gamle dieselbil med en elbil. Han var i tvivl om, hvorvidt en brugt bil ville skjule ubehagelige overraskelser vedrørende batteriet.

Hans første forsøg var tæt på at gå galt, da han næsten købte en privatimportet bil uden verificeret servicehistorik og med en uklar batteritilstand. Det tog ham ugers googlen og rådgivning at indse risikoen.

Han ændrede strategi og valgte i stedet at købe en tre år gammel elbil hos en forhandler, hvor han fik udleveret en officiel batterirapport der viste en restkapacitet på 91 procent.

Efter et år med bilen har Mads sparet tusindvis af kroner på både strøm og service, og familien nyder godt af en stabil rækkevidde på de daglige pendlereture, hvilket bekræftede ham i, at det sagtens kan betale sig.