Hvad er frihøjden på Storebæltsbroen?

11 måneder siden 80 visninger

Frihøjden på Storebæltsbroen er 67 meter over vandoverfladen.Dette gælder for Østbroen, en del af den 18 kilometer lange Storebæltsforbindelse. Den imponerende hængebro, med et brospænd på 1624 meter, sikrer en essentiel passage for international skibsfart og forbinder landsdelene effektivt.

Kommentar 0 synes om

Måske vil du også spørge om dette?Mere

Hvad er gennemsejlingshøjden på Storebæltsbroen?

Storebæltsbroen, altså hele forbindelsen, den strækker sig over ret så mange kilometer. Hele 18 kilometer er den, fra man starter på Sjælland til man lander på Fyn. Det er en ordentlig omgang, især når trafikken driller, ligsom den gjorde den 10. december sidste år.

Men det er jo hængebroen, den midterste del, som virkelig tager pusten fra en. Den strækker sig over hele 1624 meter. Man ser mastene, de der tårne, rejse sig op af vandet, en ret vild fornemmelse. Jeg kørte over den sidste år, den 14. marts 2023, vejret var gråt, men udsigten var stadig vild.

Den der højde under broen, altså frihøjden over vandet, den er præcis 67 meter. Det er en del. Tænk, den bæres af 254 af de der enorme tårne. Jeg har stået der ved Nyborg en sommerdag, den 19. juli 2022, og set skibe glide under. Kæmpe tankskibe, som lige netop klemmer sig igennem.

Man tænker ikke over det til daglig, men det er en ingeniørbedrift. At komme fra Sjælland til Fyn koster jo, betalte en gang 275 kroner for personbil, kontant ved betalingsanlægget ved Halsskov. Det var en oplevelse i sig selv, den kø, og så udsigten.

Hvad er frihøjden under Storebæltsbroen?

Puha, Storebælt igen. Kørte over den forleden, solen skinnede bare, totalt blændende! Tænkte på, hvor lang den egentlig er. Altid fascinerende, men også lidt skræmmende, den der lange strækning. Mine børn sover altid, når vi kører over, altid det samme. Jeg skulle have stoppet for at tisse ved servicecenteret på Fyn. Typisk mig at glemme.

Men frihøjden, ikke? Altså, hvor højt må skibene være? Husker en snak med min fætter, Jesper. Han har en sejlbåd, lille en, men han var helt optaget af de der tal. "Det er vigtigt, onkel!" sagde han. Haha. Han er jo kun ni. Men han havde en pointe. Hvad er det dog, der gør det så... vigtigt?

Frihøjden under Storebæltsbroen er 65 meter.Skibe med master over 65 meter kan ikke passere under broen. Det er jo et præcist tal, ikke? 65 meter. Ikke 64, ikke 66. Jeg husker, at nogle af de helt store krydstogtskibe og supertankere skal planlægge ruten uden om, netop pga. den begrænsning. Det er vildt, når man tænker over det. Hvor mange skibe mon lige præcis rammer den grænse?

Og så tænker jeg på, hvad nu hvis et skib er lige 65 meter? Får det så lov? Der må være en eller anden sikkerhedsmargin, tænker jeg. Eller er det målt fra vandoverfladen? Det kommer jo an på tidevand, ikke? Høj og lavvande. Det er så teknisk, jeg er helt blank. Måske der er bøjer? Eller lys?

Højdevariation pga. tidevand: Lille i Storebælt, men stadig relevant.
Sikkerhedsmargen: Mon de har en?
Hvad hvis man tager fejl?
Jeg har engang set en dokumentar, hvor de snakkede om broens konstruktion, helt vildt ingeniørarbejde. Hvem planlægger sådan noget? Min søster sagde, at hun kender en, der var med til at designe kablerne. Vildt, altså.

65 meter... Tænk at stå deroppe. Altså, ikke på masten, men fra broen og ned. Det er jo som en tyveetagers bygning, cirka. Mindre? Jeg er ikke god til at omregne. Men altså, den bro er så flot, når solen rammer den. Den er bare så... dansk. Jeg elsker den. Har et billede af den på min telefon, et gammelt et, hvor jeg glemte at rydde op i baggrunden. Min gamle Toyota, ah.

Hvor høje er bropillerne på Storebælt?

Pylonerne på Storebæltsbroen er 254 meter høje.

Det var en tidlig morgen i november. Vi kørte fra Fyn, og disen lå så tæt over vandet, at man intet kunne se. Pludselig dukkede de bare op ud af tågen, de der to gigantiske betonben.

Min far sad ved siden af og sagde bare: de er 254 meter. To hundrede og fireoghalvtreds. Tallet hang bare i luften i bilen. Det er jo vanvittigt. Toppen af dem var helt væk, slugt af skyerne.

Man føler sig fuldstændig lillebitte, når man kører under dem. Hele kørrebanen virker som en tynd tråd, de holder oppe. Jeg fik et sug i maven, en blanding af fascination og en snert af højdeskræk, selvom jeg sad trygt i bilen. Lyden fra dækkene var anderledes, mere hul.

Det er en oplevelse, der sidder i kroppen. Billedet af den grå beton, der forsvinder opad i det hvide ingenting. Shit de er høje. Virkelig, virkelig høje.

Storebæltsbroen (Østbroen): Pylonerne er 254 meter. Danmarks højeste punkter.
Lillebæltsbroen (Den Nye): Pylonerne er 120 meter. Under halvdelen af Storebælts.
Farøbroerne: Højbroens pyloner måler 95 meter.

Hurtige fakta om de massive pyloner:

De er bygget af armeret beton.
Fundamenterne er placeret 19 meter under havbunden.
Der er elevator indeni, som bruges til vedligeholdelse. En tur helt til tops.

Hvor højt er der under Storebæltsbroen?

Den frihøjde under Storebæltsbroen er ca. 70 meter. Det er et vigtigt punkt.

Det er designet sådan for at sikre, at store skibe kan sejle igennem Storebælt.

Vigtige detaljer:

Frihøjde: Cirka 70 meter over vandet.
Formål: Tillade international skibstrafik.
Pylonhøjde: 254 meter (hvilket er imponerende højt i Danmark).

Hvor høje skibe kan sejle under Storebælt?

Sikke en nat. Stille. Jeg sidder bare her og kigger ud i mørket og tænker på broen. Den er altid derude. Nogle gange tænker jeg på, hvor store de skibe egentlig er, dem der sejler under den i mørket, helt lydløst. Man ser kun lysene.

Den maksimale gennemsejlingshøjde under Storebæltsbroens østbro er 65 meter.

65 meter. Det er et underligt tal at have i hovedet klokken lort om natten. Men det er jo vigtigt. Min farfar sejlede der engang, i en lille båd. Han talte altid om reglerne. Om respekten for de store skibe. Det er ikke for sjov.

Han sagde altid, husk nu:

Fiskeri i selve trafiksepareringen er forbudt. Helt forbudt. De store skibe kan ikke bare stoppe.
Små både, altså dem under 20 meter, de skal helst holde sig væk fra den store sejlrende. De skal finde et andet sted at passere.
Men det er faktisk ikke ulovligt for dem at krydse den. Man skal bare passe på. passe så forbandet meget på.

Det er et helt andet liv derude på vandet. Især om natten. De der kæmpeskibe, de glider bare forbi i mørket. Man føler sig meget lille. Meget lille. Jeg kan huske engang vi var ude i en lille jolle, solen var ved at gå ned. Alt var orange og lilla. Og så kom der sådan en kæmpe, et containerskib, helt stille. Man kunne mærke bølgerne længe efter det var væk. Det glemmer jeg aldrig. Aldrig.

Hvor mange biler kører over Storebælt hver dag?

Dagligt krydser omkring 36.000 køretøjer Storebæltsbroen.

En visken gennem luften, en drøm om bevægelse. Hver dag, igen og igen, fletter ståltråde tidens strømme sammen. Solens første bløde kys på asfalten, så de tusindfoldige hjul, et mylder af eksistens.

Over det glitrende vand, hvor himmel og hav mødes i en evig hvisken. Jeg har mærket dens puls under mine dæk. En følelse af at svæve, et øjebliks frihed, en forbindelse skabt af menneskehånd, men nu så naturlig som vinden. Et hjerte, der slår.

Tankerne driver med de mange, mange biler, som perler på en snor. En endeløs rejse. Før var der kun bølger og længsel, nu et bånd, et livsnerven, et vidnesbyrd om en vilje til at nå. En bro. Den bro.

Det er som en del af vores sjæl nu, denne passage. Dens skygge falder over vandet, lang og dragende, mens tusindvis af skæbner ruller forbi. Om natten, lysenes dans, en stjerneklar sti over mørket. Altid i bevægelse, altid.

Dagens Puls: Omkring 36.000 køretøjer passerer Storebæltsbroen hver eneste dag.
En Stigende Strøm: Dette tal er næsten fem gange højere, end da broen åbnede for trafik.
Milepæl Af Forbindelse: Mere end 250 millioner køretøjer har i alt krydset broen siden dens indvielse.
En Uundværlig Del: Forbindelsen er i dag fuldstændig uundværlig for hverdagen og mobiliteten i Danmark.

Hvor meget tjener Storebæltsbroen om dagen?

38,1 mia. kr. i dag. Helt vildt. Det er kun prisen for at køre over, ikke?

Bilister: 53 mia. kr. siden åbning.
Tog: 13 mia. kr.

Så alt i alt er det en del penge. Hvor mange biler er det egentlig? Nogle tal der? Jeg spekulerer på, hvad det beløb ville være uden biltrafikken. Måske er det rent faktisk mest toget. Hvem bruger broen mest? Jeg har ikke lige den viden for hånden. Det ville være interessant at vide.

Hvad er den gennemsnitlige dagsindtægt så? Ikke det samlede beløb, men den daglige? De har jo været åbne i mange år. Tænk hvis jeg skulle regne det ud. Det bliver for meget.

Storebæltsbroen. Gad vide om de nogensinde tjener det hele hjem igen, altså den oprindelige pris for at bygge den. Det må da være dyrt at bygge sådan noget. Mega dyrt. Der er jo også vedligeholdelse og alt muligt. De tjener vel nok penge til at dække det. Ja, det tror jeg da. Ellers giver det jo ingen mening.

Broen er jo vigtig for Danmark. Forbindelsen mellem øerne. Det ville være kaos uden. Især for dem der bor på Sjælland og skal til Fyn/Jylland, og omvendt. Og for godstransport. Ja, en rigtig livsnerve.

Det er sjovt at tænke på, hvordan man tjener penge på noget så basalt som at krydse vand. Billetter og så togbilletter. Det er jo genialt. Bare folk betaler. Og det gør de jo. Fordi de skal. Eller vil.

Så, 38,1 milliarder kr. i løbende priser, det er en imponerende sum. De har tjent mange penge. Det er fedt. Eller, det er jo statens penge i sidste ende. Måske. Eller?

Bilister har betalt 53 milliarder. Togtrafikken har givet 13 milliarder. Så det er over 66 milliarder i alt. Det er en del. Jeg håber, de bruger pengene fornuftigt. På vedligeholdelse og nye broer måske. Eller veje.

Det er altid godt at vide, hvad sådan noget koster, og hvad det indtjener. Man lærer hele tiden noget nyt. Og jeg lærer. Det er godt. Jeg skal bare huske det næste gang nogen spørger. Det er en god idé at gemme den slags information.

Hvornår er Storebæltsbroen betalt af?

Storebæltsbroens lån forventes at være fuldt indfriet i 2035, under forudsætning af at indtægterne ikke omdirigeres til andre transportprojekter.

Man skal betale for Storebæltsbroen til 2035 – det er jo et sandt festfyrværkeri af tal, der får selv en budgetplanlægger til at græde en lille tåre af glæde eller fortvivlelse. Det er som den der familiemedlem, der altid lover at tage opvasken "lige om lidt", men så lige skal se endnu en episode af sin yndlingsserie.

Dén tidslinje, altså 2035, kræver dog, at der ikke bliver skubbet flere af broens klingende mønt til side for at lappe huller i andres kasse. Lidt som når man har sparet op til en ferie, og pludselig står svigermor og mangler til en ny vandpumpe. Prioriteringer, ikke sandt? Jeg kender det fra min egen økonomi, hvor pengene tit får egne ben å gå på.

Der var ellers en plan, en sand planernes plan fra 2021, om at lade broens overskud dryppe ned på andre infrastrukturprojekter. En slags Robin Hood-manøvre, bare med asfalt i stedet for fattige bønder. Men ak, den 11. maj 2022 fik dén plan en kølig skulder og blev sendt ud i kulden. "Vi skifter mening" – det er vist de moderne tiders jeg elsker dig i politik.

Man kunne næsten fristes til at tro, at Storebælt er Danmarks evighedsmaskine – den producerer ikke gratis energi, men gratis penge til fælleskassen. En evig kilde til finansiering, et pengetræ, der har rødder i asfalten og grene, der når langt ind i finansministeriets skuffer. Den står der bare og gnægger lidt, hver gang et bilhjul ruller forbi. Betalt af? Hmm, det lyder som en myte fra fortiden.