Hvad koster det at køre 1 km på el?

hvad koster det at køre 1 km på el: 20 øre vs 1 krone

hvad koster det at køre 1 km på el kræver forståelse for dine ladevaner og bilens energiforbrug.
Manglende kendskab til tarifsystemer og forskellige ladebrikker fører til unødvendigt dyre regninger for elbilister. Undersøg dine muligheder grundigt for at sikre den mest økonomiske kørsel og undgå uventede gebyrer ved standeren.

Hvad koster det at køre 1 km på el?

At køre i elbil koster i 2026 typisk mellem 20 og 67 øre i ren strøm per kilometer, når du oplader hjemme.^[1] Prisen kan dog variere betydeligt afhængigt af din elaftale, bilens effektivitet og om du benytter offentlige ladestandere.
Svaret er sjældent et enkelt tal, da det afhænger af et samspil mellem tekniske faktorer og dine ladevaner.

I 2026 er elafgift 2026 elbil betydning sat ned til et absolut minimumsniveau, hvilket har ændret regnestykket for mange bilejere.

Hvor man tidligere sparede penge via refusionsordninger, er den primære besparelse nu rykket over på den rene råpris på strøm og de nettariffer, du betaler til dit netselskab. Men der findes en specifik fælde ved offentlig opladning, som mange overser - jeg forklarer præcis, hvad det er, i afsnittet om ladestrategier længere nede.

Faktorer der afgør din kilometerpris i 2026

Den mest afgørende faktor for din omkostninger elbil pr km er bilens energiforbrug, som opgøres i kWh per 100 kilometer.

En gennemsnitlig elbil bruger mellem 0,15 og 0,22 kWh per kørt kilometer under normale forhold.^[2] Hvis vi antager en gennemsnitlig elpris på 2,25 kr. per kWh inklusive alle afgifter og tariffer, giver det en pris på cirka 34 til 50 øre per kilometer.

Sjældent har det været mere komplekst at gennemskue elregningen end nu. Prisen på strøm svinger ikke bare time for time, men også geografisk og efter sæson.

I vintermånederne kan nettarifferne være op til tre gange højere i tidsrummet mellem klokken 17 og 21, hvilket kan gøre din kilometerpris markant dyrere, hvis du ikke tidsindstiller din opladning til natten. Det kræver disciplin.

Bilens effektivitet og kørestil

Din højrefod har større betydning, end du måske tror. Ved motorvejskørsel med 130 km/t stiger luftmodstanden så meget, at energiforbruget ofte øges med 15 - 25% sammenlignet med kørsel ved 110 km/t. ^[3]

Det betyder, at din kilometerpris stiger proportionelt. Jeg har selv oplevet at køre fra Aarhus til København, hvor en lille hastighedsændring betød forskellen på at skulle lade en ekstra gang eller køre hele vejen i et stræk.

Vejrets indflydelse på rækkevidden

Når temperaturen rammer frysepunktet, falder effektiviteten i batteriet. Opvarmning af kabinen og batteriets kemiske modstand kan øge forbruget med op mod 40% i de koldeste måneder.

I praksis betyder det, at den kilometer, der kostede 30 øre i juli, pludselig kan koste over 45 øre i januar. Det er en af de realiteter, som mange nye elbilister bliver overraskede over efter deres første vinter.

Den skjulte sandhed om elafgiftsrefusion i 2026

Mange tror stadig, at de kan få store beløb tilbage i elafgiftsrefusion, som man kunne i 2023 og 2024. Men reglerne i 2026 er anderledes.

Da den almindelige elafgift nu er sænket til cirka 1 øre per kWh for alle husstande, er refusionen i praksis forsvundet for de fleste private forbrugere. Det betyder, at du ikke længere skal vælge ladeoperatør baseret på refusionssatser, men udelukkende på servicegebyr og brugervenlighed.

Nogle operatører forsøger stadig at sælge abonnementer med henvisning til refusion, men i realiteten er gevinsten minimal.
Jeg har talt med flere bilejere, der betaler 79 kr. i månedligt gebyr for en refusionsaftale, som kun giver dem få kroner tilbage. Regn efter. Ofte er det billigere blot at eje sin ladeboks og lade uden et dyrt abonnement.

Opladning ude: Her klapper fælden

Husk den fælde, jeg nævnte tidligere? Den handler om de såkaldte roaming-gebyrer. Hvis du bruger en ladebrik fra én udbyder på en stander fra en anden, kan prisen per kWh stige med op til 50 - 100% i skjulte gebyrer.

Offentlig lynhurtig ladning koster ofte mellem 4,50 og 6,50 kr. per kWh i 2026,^[4] hvilket bringer din kilometerpris op over 1 krone.

Det er her, elbilen pludselig bliver dyrere end en benzinbil. Hvis du udelukkende lader på farten uden en fordelagtig aftale, koster det mere end at køre i en moderne dieselbil, der kører 20 - 25 km/l.

Løsningen er at have apps fra de 2 - 3 største netværk klar på telefonen og altid tjekke dagsprisen, før du sætter stikket i. Lad være med at tage det første og bedste stik.

Totalomkostninger: Hvad koster det i alt?

Hvis vi ser bort fra de rene strømomkostninger og kigger på de samlede omkostninger per kilometer (TCO), ser billedet anderledes ud. En typisk elbil til 350.000 kr. koster i 2026 cirka 3,50 - 3,80 kr. per kilometer, når man medregner værditab, forsikring, dæk og service.^[5]

Til sammenligning ligger en tilsvarende benzinbil ofte på 4,10 - 4,30 kr. per kilometer, så det er stadig relevant at spørge: er det billigere at køre elbil end benzin 2026?

Værditabet er den absolut største post i budgettet og udgør typisk mellem 60 og 70% af de samlede kilometeromkostninger. Selvom strømmen er billig, taber bilen værdi, hver gang kilometertælleren ruller.

Det er en bitter pille at sluge, men nødvendig for at få et ærligt overblik over din økonomi. Man køber ikke en elbil for at tjene penge, man gør det for at spare på de løbende udgifter og kende sin pris pr km elbil 2026.

Sammenligning af kilometerpris i 2026

Elbil (Hjemmeopladning nat)

- 0,27 - 0,38 kr.

- 1,80 - 2,20 kr. inkl. alle afgifter

- Billigste løsning, kræver ingen transport til tankstation

Elbil (Offentlig lynhurtig ladning)

- 0,72 - 1,10 kr.

- 4,50 - 6,50 kr. uden abonnement

- Hurtig opladning på langture, men markant dyrere

Benzinbil (20 km/l)

- 0,73 - 0,78 kr.

- 14,50 - 15,50 kr.

- Ingen rækkeviddeangst, men højere løbende udgifter

Mads og kampen mod de røde tal

Mads, en softwareudvikler fra Odense, købte en brugt elbil i starten af 2026 for at spare på pendlingen til Vejle. Han troede, at han blot kunne sætte stikket i den nærmeste offentlige stander hver dag.

Første måned blev et chok. Da han fik sin opgørelse, havde han betalt over 8,50 kr. per kWh flere steder på grund af roaming-gebyrer. Hans kilometerpris var højere end hans gamle dieselbils.

Han indså, at han manglede en ladestrategi. Mads fik installeret en ladeboks hjemme og tidsindstillede den til at lade mellem klokken 01 og 04 om natten, hvor tarifferne er lavest.

Resultatet var slående. Hans månedlige udgift til strøm faldt med 65%, og hans reelle kilometerpris landede på 28 øre. Han lærte på den hårde måde, at bekvemmelighed koster dyrt i elbilens verden.