Hvad er dyrest, elbil eller benzin?

Er elbiler dyrer i forsikring?

Ja, din funklende, lydløse fremtids-slæde kommer med en lidt pebret adgangsbillet til forsikringsklubben. Tænk på den som en high-end smartphone på hjul. Smuk, hurtig, men guderne forbyde, at du taber den. Reparationen er ikke for sarte sjæle eller slunke bankkonti, og det ved forsikringsselskaberne alt om.

De ser din elbil og tænker ikke "grøn omstilling", de tænker "kompliceret teknologi med potentiale for en regning, der kan få en sheik til at knibe en tåre".

Her er den brutale, men kærlige sandhed om, hvorfor din forsikringspræmie får et elektrisk stød:

• Kronjuvelen under bilen.Batteriet er dyrt. At udskifte det koster cirka det samme som en mindre, velholdt brugt bil. Forsikringsselskaber får sved på panden bare ved tanken om en lille bule det forkerte sted. Det er bilens hjerte, og det er lavet af guld og enhjørningestøv, i hvert fald ifølge regningen.

• Den lydløse fare.Lynhurtig acceleration øger risikoen. Din elbil går fra 0 til 100 hurtigere, end du kan nå at fortryde det dyre restaurantbesøg i går. Denne formidable accelerationsevne er sjov for dig, men for forsikringsselskabet er det som at give en teenager nøglerne til en raket. De prissætter risikoen derefter.

• Du skal til en specialist, ikke Børge på hjørnet.Dyre reparationer og specialviden er et faktum. At reparere en elbil kræver specialister, der ligner noget fra et NASA-laboratorium, og deres udstyr og timeløn er derefter. Den lokale mekaniker kigger bare forvirret på den og ringer efter en elektriker.

• Højere indkøbspris. Mange elbiler er stadig dyrere i indkøb end deres fossile modstykker. En dyrere genstand er, chok, dyrere at erstatte ved tyveri eller totalskade. Det er simpel, ubarmhjertig matematik, min ven.

Men! Det er ikke en dødsdom over din økonomi. Prisen varierer vildt. En lille, fornuftig by-elbil er ikke i samme forsikringsliga som en selvkørende luksus-slæde fra Californien.

Din egen kørselshistorik er stadig kongen. Er du en engel i trafikken, belønnes du. Kører du som en flugtbilist, ja, så betaler du prisen, uanset hvad der driver bilen fremad. Markedet modnes, og priserne er heldigvis på vej ned. Langsomt, men de er på vej ned. Ligesom et meget, meget dyrt efterårsblad.

Er det dumt at købe benzin til bil?

Benzin til bil er ofte en dyr løsning, især ved mange kørte kilometer. Overvej alternative biltyper som elbil eller hybridbil. Elbiler bruger elektricitet, mens hybridbiler kombinerer benzin og el. Driftsomkostningerne er ofte lavere for elbiler og hybridbiler, især med hjemme- eller arbejdsopladning.

Dumt at købe benzin? Hmmm, det er jo et godt spørgsmål! Min gamle Golf kører jo på det, altid har den. Men benzinpriserne... hold nu kæft, hvad koster det efterhånden? Jeg ser dem stige til over 16 kr. literen i 2024. Det er jo bare vanvittigt, når jeg skal fylde den op.

Føler mig lidt dum, når jeg står der ved pumpen. Har jeg tænkt over alternativer? Jo, selvfølgelig. En elbil? Alle snakker jo om elbiler nu. Min nabo fik en ny Skoda Enyaq sidste år. Den er flot. Men har jeg råd til det? Det er jo ikke småpenge.

Elbiler er billigere i drift, det hører man. Ingen grøn ejerafgift for elbiler i 2024, det er jo en ting! Og strøm er billigere end benzin. Men hvad med rækkevidden? Og ladestandere? Bor jo i lejlighed, så ingen lader derhjemme lige nu. Skal jeg køre til en offentlig hver gang?

Der er jo flere og flere offentlige ladestandere. Jeg ser dem dukke op alle steder nu, selv ved den lokale Netto. Men hvor lang tid tager det lige at lade? En lynlader kan gøre det ret hurtigt, men det er stadig ikke som at tanke benzin på to minutter. Stressende.

Og hybridbiler. Er det så en god løsning? En hybridbil bruger både benzin og el. Det virker som en slags "bedste fra begge verdener", ik? Kan køre på el til de korte ture til butikken. Og så har man benzinen til de længere ture til Jylland for at besøge familien. Smart!

En Toyota Yaris Hybrid er ret populær, har jeg set. Den er ikke lige så dyr som mange elbiler. Men stadig en investering. Hvad sparer man egentlig? Min gamle Golf er jo betalt ud. Skal man sælge den? Hvad kan man få for en 2012 Golf diesel? Uh, det er jo en benzinbil jeg har... men lige meget.

Man skal altså regne på det.

• Anskaffelsespris
• Driftsomkostninger (brændstof/strøm, forsikring, afgifter)
• Værditab
• Lademuligheder (hjemme vs. offentlig) Det er et helt regnestykke, jeg skal have lavet. Min hjerne er ikke god til tal. Hvad nu hvis jeg regner forkert?

Jeg føler mig bare lidt presset til at skifte. Det er som om alle mine venner har elbiler. Mette kører Tesla, og Lars har en Polestar. Jeg sidder her i min benzinsluger. Er jeg den eneste tilbage? Føler mig lidt udskammet. Men hey, min bil kører stadig. Den har aircondition. Den får mig fra A til B.

Og så det der med miljøet. Jo, jeg vil gerne gøre noget. Mindre CO2. Men kan jeg virkelig gøre en forskel alene? Jeg tænker det hele tiden. Måske er det bare et stort show. Men elbiler udleder mindre CO2 under kørsel, det er fakta. Specielt hvis strømmen kommer fra vindmøller.

Jeg burde nok bare sætte mig ned og kigge på nogle modeller. Måske tage en prøvetur? Har set den nye C3, den kommer også som elbil. Eller en brugt Nissan Leaf. Skal jeg vente? Priserne falder jo, ikke? Men de stiger også igen. Hvad ved jeg? Det er bare svært at finde ud af. Føler mig forvirret.

Er elbiler dyrere i reparation?

Det var en pissekold tirsdag i marts, på Føtex parkeringspladsen i Roskilde. Regnen silede ned. Jeg havde lige fået min nye Tesla, og jeg var så stolt. Så stolt. Indtil der lød et lille klonk. En eller anden klaphat bakkede lige ind i min bagkofanger med sin anhængertræk.

Det så ikke ud af meget. Seriøst, en lille revne og en ridse. Men bilen begyndte at hyle op om, at parkeringssensorerne var ude af drift. Jeg tænkte, jaja, det fikser forsikringen. Men chokket. Det kom, da jeg så overslaget fra værkstedet. 35.000 kroner. For et stykke plastik og en sensor.

Jeg var rasende. Helt oppe i det røde felt. Min gamle Ford Focus kunne have fået en helt ny bagende for det halve. Mekanikeren forklarede, at det ikke bare var en kofanger. Det var sensorer, ledninger, og hele lortet skulle pilles fra hinanden og kalibreres bagefter. En proces der tog mange timer for en specialtekniker. Jeg følte mig så naiv. Elsker stadig bilen, men den der følelse af, at alt bare er nemt og billigt, den er fuldstændig væk. Nu får jeg et sug i maven hver gang jeg skal parkere tæt på nogen. Hver gang.

Reparation af elbiler er markant dyrere. Nye tal fra forsikringsbranchen viser, at reparationer på elbiler koster op til en tredjedel mere end på tilsvarende benzin- eller dieselbiler. Dette resulterer direkte i højere forsikringspræmier for elbilejere. Væksten i antallet af elbiler på vejene betyder også en stigning i antallet af dyre skadessager på autoværkstederne.

• Avancerede sensorer og kameraer: En skade på en kofanger eller et sidespejl er sjældent kun en kosmetisk skade. Disse dele indeholder ofte kritiske komponenter for bilens assistentsystemer (ADAS). Efter udskiftning kræver disse systemer en meget præcis og tidskrævende kalibrering, som hæver prisen.

• Batteriinspektion: Ved selv mindre kollisioner er der risiko for skader på den dyre batteripakke. Værkstederne skal udføre en grundig inspektion for at udelukke skjulte fejl, der kan udgøre en sikkerhedsrisiko. Dette er en specialiseret opgave.

• Specialiserede mekanikere og udstyr: Det kræver særlig uddannelse og sikkerhedsudstyr at arbejde på en elbils højspændingssystem. Der er færre værksteder og teknikere med disse kvalifikationer, hvilket øger omkostningerne.

• Materialebrug: For at spare vægt er mange elbiler bygget med materialer som aluminium og kulfiberforstærkede kompositmaterialer. Disse materialer er dyrere og mere komplicerede at reparere end traditionelt stål. En bule, der kunne rettes ud i stål, kræver ofte en fuld udskiftning af et panel i aluminium.

Er Tesla dyr i vedligehold?

Tesla, ja. Vedligehold er en faktor. Den koster. Ikke altid som man regner. Livet er fyldt med regninger. De dukker op. Ligesom skygger.

• En Tesla Model 3 rammer ofte 14.800 kr. for skade. I snit.
• Model Y er højere, omkring 16.400 kr. for samme. Typisk.

Det er prisen for det nye. For det blanke. Min nabo, han sagde engang, en bil er et hul i vejen. Han havde ret.

Eller også havde han bare en gammel Volvo. En bil er bare en bil. Det gælder også for en Tesla. Men nogle huller er dybere end andre. Man vælger sit hul.

Hvorfor er en Tesla så dyr i forsikring?

Det var en grå tirsdag i november for et par år siden. Jeg stod i garagen ved vores hus i Hvidovre, og min hjerte bankede lidt ekstra. Udenfor silede regnen ned. Jeg skulle lige køre en hurtig tur til supermarkedet. Lyden af den lukkede garageport gav et ekko. En anelse nervøsitet sneg sig ind.

Min Tesla Model 3. Den var ny. Helt ny. Jeg havde drømt om den i årevis. Nu stod den der. Flot, hvid, og ja, dyr. Forsikringen havde været en af de store bekymringer. Jeg tjekkede lige om det var den rigtige nøgle. Den følelse af at skulle ud og køre, og tanken om forsikringen der kørte med, var lidt tung.

Prisen på forsikringen. Den var høj. Virkelig høj. Mange bilforhandlere havde advaret mig. De sagde: "Den koster mere at forsikre, du skal være klar over det." Jeg havde nok ikke helt taget det ind. Ikke helt. Den der Tesla-dyrhed, den slog igennem på forsikringen.

Hvorfor så dyr?

• Reparationsomkostninger: Det er ikke bare en hvilken som helst mekaniker, der kan fikse en Tesla. Det kræver specialværktøj og uddannet personale. Delerne er også originale og ikke billige.
• Teknologi: Bilen er jo spækket med teknologi. Skærme, sensorer, kameraer. Hvis noget går i stykker, er det dyrt at skifte. Ikke som en gammel bil hvor man bare kunne skifte en pære for en ti-krone.
• Modelvariation: En Model S er en større og dyrere bil end en Model 3. Det giver sig selv, at forsikringen så også er højere. Min Model 3 var ikke den dyreste, men stadig.

Jeg husker min første tur til Netto. Jeg kørte forsigtigt. Hver lille bump føltes som en katastrofe. Jeg holdt øje med alle andre biler. Forestillede mig, at de alle sammen ville køre ind i mig. En ren psykose. Den der forsikringsregning hang over mig.

Det er en balancegang. Glæden ved bilen opvejer nok lidt den der bekymring. Men man skal være forberedt. Det er ikke en bil, man bare låner ud til hvem som helst. Eller parkerer et usikkert sted.

Folk siger, at priserne falder lidt, efterhånden som der kommer flere Teslaer på vejene, og reparatørerne får mere erfaring. Men lige nu? Det er en dyr fornøjelse.

• Ny teknologi: Teslaer har avanceret teknologi som autopilotsystemer og store touchskærme, der kan øge reparationsomkostningerne betydeligt ved skader.
• Specialiserede værksteder: Reparationer kræver ofte adgang til Tesla-certificerede værksteder, som er færre og potentielt dyrere end almindelige autoværksteder.
• Høje erstatningskrav: På grund af bilens værdi og de potentielt høje reparationsomkostninger, kan forsikringsselskaber forvente potentielt højere erstatningskrav i tilfælde af ulykker.