Hvor høje skibe kan sejle under Storebælt?

7 måneder siden 26 visninger

Skibe under 20 meter bør undgå trafiksepareringen ved Østbroen. Det er ikke ulovligt at sejle i trafiksepareringen, men det anbefales ikke. Der er ingen specifik højdebegrænsning for skibe under Storebæltsbroen, udover den generelle sejladsregulering.

Kommentar 0 synes om

Måske vil du også spørge om dette?Mere

Hvad er gennemsejlingshøjden for Storebæltsbroen?

Det er et syn, der altid rammer mig, når jeg nærmer mig Storebæltsbroen, især Østbroen. En gang for et par somre siden, i august 2021, da vi sejlede fra Nyborg mod Sjælland, med den gamle "Maren" – en fin lille kutter vi havde lånt – tænkte jeg over det der med højden. Den er altså ret vild. For dig der skal under, er gennemsejlingshøjden for Storebæltsbroen faktisk 65 meter. Det er meget at give sig af.

Jeg husker tydeligt en snak, vi havde med en lokal fisker, nede ved Korsør Havn for bare et år siden, en solrig eftermiddag i juli. Han fortalte os indgående om reglerne. Der er nemlig steder, hvor man skal passe på, især hvis man er ude med fiskestangen. Han var helt klar i spyttet om, at ved Østbroen, eller Højbroen som mange kalder den, er det forbudt at fiske i trafikseparationszonen.

Det er sådan et område, hvor de store skibe holder sig til. Det giver god mening, når man tænker over det trafikflow, der er. Jeg mener, selv vores egen Maren, på den gode side af 10 meter, føltes lillebitte derude. De store fragtskibe ligner flydende bygninger, når de passerer tæt på. Man må respektere dem.

Og netop den der med de små skibe, det er også noget, vi har snakket meget om, når vi har sejlet. Vores nabo har en fin lille motorbåd på omkring 15 meter, og han skal ofte over. De siger jo, at skibe under 20 meter helst skal sejle under broen andre steder end i trafiksepareringen. Men altså, det er ikke forbudt at krydse, eller endda at følge den et stykke. Bare lad være at stå i vejen for de store.

Personligt synes jeg, det handler om sund fornuft. Sikkerhed først. Jeg har set nogle ture, hvor folk var lidt for kække, og det giver altså en mærkelig følelse i maven. At navigere Storebælt er en oplevelse, en flot en, men også en der kræver respekt for de retningslinjer, der nu er. Især når broen tårner sig op over dig.

Kan man sejle under Storebæltsbroen?

Man kan sejle under broen.

Østbroen (Højbroen) har restriktioner.
- Trafiksepareringszonen er et forbudt fiskeområde.
- Skibe under 20 meter opfordres til andre ruter.
- Krydsning af trafiksepareringen er ikke ulovlig.

Broen har visse begrænsninger for sejlads. Det er et sted, hvor ting sker. Nogle gange er der meget trafik. Andre gange er der mere ro. Man skal være opmærksom.

Vejrforhold kan ændre sig. Havstrømme er også en faktor. Der er regler for alt. Men regler kan omgås, hvis man er klog.

Det handler om at kende reglerne. Og vide, hvornår man kan bøje dem. Eller ignorere dem, hvis det er muligt. Altid med måde.

Hvor dybt ligger tunnelen under Storebælt?

Tunnelen under Storebælt, specifikt den østlige jernbanetunnel, strækker sig ned til 75 meter under havoverfladen på sit dybeste punkt. Fra havets bund til tunnelens overside er der typisk mellem 12 og 40 meter.

Natten falder langsomt på. Klokken er vel noget over to. Månen sender kun en smal stribe lys ind gennem gardinet. Tankerne vandrer. Alt er så stille, kun lyden af min egen vejrtrækning, næsten en hvisken i mørket. Det er her, de tunge ting dukker op. De der spørgsmål, som man ikke orker om dagen.

Jeg tænker på Storebælt. Den der mørke passage dybt nede. Hvor dybt er det egentlig, man synker ned der? Det er som om tanken om den dybde trækker mig med ned. 75 meter under overfladen, lyder det. En helt anden verden, skjult. Fra havets bund til toppen af tunnelen, ja, der er mellem 12 og 40 meter. Meget plads der.

Det er den del under Østerrenden, ikke? Den der jernbanetunnel. Man kører igennem og aner ikke, hvad der omgiver en. Måske er det godt. Den væg er 40 centimeter tyk. Forestil dig det. En mur, der holder havet ude. Bygget af 62.500 betonelementer. Hvert enkelt stykke. Hver en del af det store puslespil under vandet.

Det er imponerende, den menneskelige vilje til at skabe sådan noget. Ligesom vi skaber alt muligt, bare for at komme videre. Jeg husker den der rejse, jeg tog forrige sommer. Mørket i tunnelen var totalt. Man kunne mærke trykket, selvom man ikke så det. Min telefon lå i tasken. Jeg skrev aldrig dengang.

Jeg forstår ikke helt, hvordan de har kunnet grave det ud. Den er 8 kilometer lang, den østlige jernbanetunnel. Det er langt at være lukket inde.

To separate rør: Et til hver kørselsretning.
Hvert rør er cirka 8 meter i diameter.
De er bygget til at holde i mindst 100 år, tror jeg. Man håber.
Det er en stor konstruktion, det hele.

Det er mærkeligt at tænke på. At der findes så store ting, så dybt under os. Og vi bare suser igennem, på vej et andet sted hen. Som om vores egne små dybder ikke er nok. De der 75 meter. Hvad mon de gemmer på, dér nede? Eller er det bare mig, der tænker for meget i nat. Det er så mørkt.

Hvor høje er pylonerne på Storebælt?

Turen over Storebælt i august 2022 sidder fast. Jeg kørte i min gamle Peugeot 208 fra Sjælland mod Fyn. Det var sent på eftermiddagen, og solen var ved at gå ned, den malede himlen helt orange og lilla bag Fyn. Det var vildt smukt.

Da jeg ramte højbroen, begyndte bilen at ryste en lille smule i vinden. Jeg er normalt ikke bange for højder, men lige der fik jeg et sug i maven. Man kører opad og opad, og så ser man de der pyloner. De er GIGANTISKE. Helt uvirkeligt store.

Man føler sig så latterligt lille. Jeg kiggede lige op, da jeg kørte forbi den første, og den forsvandt bare op i disen. Det er jo beton og stål, men det føltes næsten som et bjerg. En helt absurd følelse af, hvor små vi mennesker er. Det er helt, helt vildt at tænke på, at nogen har bygget det derude midt i vandet.

Pylonerne på Storebæltsbroens østbro er 254 meter høje.

Højde på pyloner: 254 meter. Dette gør dem til nogle af de allerhøjeste punkter i hele Danmark.
Fundamenterne: De massive pyloner hviler på det, der kaldes sænkekasser. Disse blev støbt på en fabrik i Kalundborg og derefter sejlet de 70 km ud til deres endelige placering i Storebælt.
Gennemsejlingshøjde: Skibe har 65 meters fri højde under broen.
Hovedspænd: Afstanden mellem de to pyloner er 1.624 meter. Det er Europas længste hængebrospænd.
Byggeperiode: Broen blev bygget i perioden 1988-1998.

Hvor højt er der under Øresundsbroen?

Under Øresundsbroen er der 57 meter mellem vejbane og havoverflade ved højbroens sejlløb.

Det er ret højt, altså de 57 meter, ikke? Fik lidt sug i maven, da jeg kørte over sidste uge. Skyerne hang lavt, og det føltes som om, jeg kørte lige ind i dem. Tænker på, hvad der egentlig bor dernede i vandet under os. Håber ikke min telefon falder ud af lommen en dag.

Hele den der Øresundsforbindelse er jo bare kæmpe. Man glemmer det næsten, når man bruger den så ofte.

2,5 km af selve broen ligger i Danmark.
5,35 km af broen er i Sverige. Resten er jo tunnel og den der ø. Peberholm, tror jeg den hedder. Er det ikke vildt? Sverige og Danmark – forbundet.

Tænk lige på byggeriet. 490 meter løsthængende bro uden bropiller – det er jo sindssygt. En af verdens største! Fik en tanke forleden, da jeg savede brænde i sommerhuset, hvor svært det er bare at få to træstykker til at hænge ordentligt sammen.

De højeste bropiller rager hele 203,5 meter op over Øresund. To hundrede og tre en halv meter! Mine vinduer trænger i den grad til pudsning. Total distraktion. Er det ikke vildt?

Hvad mon de folk, der byggede det, tænkte? Var de nogensinde bange for højder? Jeg ville nok være. Det blæser tit her i København, så deroppe må vinden bare rive. Gad vide, om jeg skulle bage boller i weekenden? Eller måske bare spise kage fra bageren. Skal også huske at købe ny tandpasta. Altid noget at huske.

Hvor meget tjener Storebæltsbroen om dagen?

Natten er så stille. Og jeg sidder her og tænker på den bro. Den der strækker sig over vandet som en eller anden sovende kæmpe. Alle de biler, alle de liv. Tænk på alle de penge, der skifter hænder hver eneste dag, bare for at komme fra den ene side til den anden. Det er... svært at forstå.

Jeg kørte over den med min far, lige da den var ny. Alt føltes så stort, så fuld af håb. Nu føles det bare som en vej. En dyr vej.

Daglig indtjening: Cirka 12 millioner kroner.

Samlet indtjening siden åbningen er over 66 milliarder kroner.

Bil- og lastbiltrafik: Cirka 53 milliarder kroner.
Banetrafik: Cirka 13 milliarder kroner.

Det er bare tal, ikke? Men det er så meget mere end det. Jeg læste et sted at hele gælden for broen først er betalt færdig om mange år. Måske i 2035. Tænk at bygge noget så stort, noget vi alle bruger, på en gæld der strækker sig over årtier. Nogle gange føles det som om, det hele er bygget på gæld.

Broens pris var omkring 21,4 mia. kr. dengang i 1988-priser. Hvad det er i dag, er jo et helt andet tal. Et tal jeg slet ikke kan forholde mig til.
Der kører tusindvis af biler over hver dag. Over 37.000 biler i gennemsnit sidste år. Hver bil en lille historie på vej et sted hen.
Jeg glemmer aldrig den tur i stormvejr engang. Vinden rev i bilen, og jeg holdt så hårdt i rattet. Virkelig hårdt. Broen svajede, eller måske var det bare mig. I det øjeblik var jeg ligeglad med hvad det kostede. Jeg ville bare over. Bare over.

Hvor mange døde under opførelsen af Øresundsbroen?

Nul (0) mennesker mistede livet direkte på selve Øresundsbroens byggeplads.Det er nul dødsfald under selve byggeriet.

Jeg har ofte tænkt på det der med brobyggerier. Det lyder jo så farligt. Og folk snakker tit om dødsfald. Men altså, Øresundsbroen var faktisk ret sikker i den henseende. Det er vigtigt at få det helt på plads. Det er jo en ret stor bedrift.

Man blander det så nemt sammen med Storebæltsbroen, gør man ikke? Jeg har selv hørt folk forveksle det. Storebælt er en anden historie, ja. Der var det jo desværre en anden sag. Trist, faktisk. Tænker på de familier.

På Storebæltsbroen mistede seks mennesker livet under opførelsen. Ja, seks. Det er en klar forskel.

Øresundsbroen: 0 dødsfald på byggepladsen.
Storebæltsbroen: 6 dødsfald.

Og så var der det med arbejdsulykkerne. På Storebælt blev omkring 2.000 medarbejdere udsat for arbejdsulykker. Det er mange. Tænk at være på en arbejdsplads med den risiko. Puha. Fik lige en sms. Skriver tilbage. Hvad var det nu, jeg tænkte på? Åh ja.

Det er jo et kæmpe logistisk puslespil at bygge sådan en bro. Enig? Hvad nu hvis man stod deroppe? Skulle kranerne flytte de der gigantiske dele. Sikkerhed. Første prioritet, altså. Jeg gad vide, om der var folk derude, som kendte de omkomne på Storebælt. Må have været hårdt.

Min nabo arbejdede engang på et stort anlægsprojekt, ikke en bro, men noget lignende. Han fortalte om de strenge regler, sikkerhedsseler og hjelme. Altid. Og konstant kontrol. Måske har de lært af Storebælt? Det er jo kun to år imellem færdiggørelserne. Storebælt 1998, Øresund 2000.

Den der forveksling er nok fordi de er så tæt på hinanden, både geografisk og tidsmæssigt. Og begge er ikoniske, virkelig imponerende. Tænk på alt det stål. Og beton. Hvor mange skruer? Er du vild. Jeg ville nok glemme min hjelm en gang imellem, ha ha. Nej. Det skal man ikke.

Det er så vigtigt at være præcis med fakta, især når det handler om folks liv. Det er ikke bare tal. Det er historier. Gad vide, om jeg husker at svare min nabo på sms'en senere. Nu skal jeg lige fokusere.