Hvornår kan man ikke flyve pga. vind?

Hvornår kan man ikke flyve pga vind: 30-35 knob grænse

Kraftig blæst og ugunstige vejrforhold skaber stor usikkerhed for flyrejsende og kan føre til forsinkelser eller aflysninger. Sæt dig ind i de gældende sikkerhedsgrænser for vind og sidevind, så du bedre forstår flyselskabets beslutninger og undgår unødvendige overraskelser inden afrejse.

Hvornår kan man ikke flyve pga. vind?

Der er ikke nogen fast, universel vindgrænse for, hvornår kan man ikke flyve pga vind, da det afhænger fuldstændigt af vindens retning, flytypen og forholdene på landingsbanen. Fly aflyses eller forsinkes normalt, når sidevinden overstiger 30 til 35 knob, eller når konstante vindstød og ekstreme vejrforhold gør det uforsvarligt at lande og lette. Mange passagerer tror, at der findes et præcist tal for alle flyvninger, men virkeligheden er langt mere kompliceret.

Sidevind er den største synder for flytrafikken

Fly letter og lander helst i modvind, hvilket faktisk hjælper flyet med at skabe opdrift. Problemet opstår, når vinden blæser på tværs af landingsbanen, hvilket skaber sidevind. Kommercielle passagerfly som Boeing 737 eller Airbus A320 har typisk en maksimal sidevind grænse fly på 30 til 35 knob på en tør landingsbane. Våde eller glatte landingsbaner sænker denne grænse markant, ofte ned til omkring 20 til 25 knob, fordi dækkene har sværere ved at få fat under landingen. Mindre propelfly er langt mere følsomme og må ofte opgive at flyve ved markant lavere vindhastigheder.

Medvind har meget stramme grænser

Hvis et fly absolut skal lande eller lette med vinden i ryggen, er grænserne meget snævre. De fleste passagerfly må højest have en medvind på 10 til 15 knob. For meget medvind gør det nemlig meget svært for flyet at bremse i tide på landingsbanen.

Vindstød og pludselige vejrfænomener

En konstant vind er langt nemmere for piloterne at håndtere end pludselige, kraftige vindstød. Hvis vinden svinger voldsomt i styrke og retning, skaber det farlig turbulens tæt på jorden. Visuelle vejrfænomener som microbursts, der er kraftige nedadgående luftstrømme under tordenvejr, vil altid lukke for flyvningen med det samme. Selvom selve flyet teknisk set kan klare det, er det ofte en vindstyrke flyaflysning lufthavn, der sætter en stopper for det hele.

Sikkerheden på jorden forhindrer afgang

Nogle gange er det faktisk ikke selve flyvningen, der stopper trafikken, men sikkerheden i lufthavnen. Hvis vinden konstant overstiger 45 til 50 knob, kan lufthavnens personale ikke operere sikkert på jorden. Flyets døre må ikke åbnes, bagagevogne kan vælte, og passagerbroerne kan tage skade af de voldsomme kræfter.

Sammenligning af vindgrænser efter flytype og baneforhold

Kommercielle jetfly (tør bane)

Høj modstandsdygtighed over for moderat turbulens

30 til 35 knob under normale forhold

Op til 10 til 15 knob

Kommercielle jetfly (våd bane)

Kræver ekstra forsigtighed fra piloten

Sænket til 20 til 25 knob pga. risiko for akvaplaning

Skærpet yderligere for at sikre forsvarlig bremselængde

Mindre propelfly

Meget følsomme over for vindstød og turbulens

Markant lavere, ofte under 15 til 20 knob

Meget begrænset, da motorkraft og vægt er lavere

En oplevelse med stormvejr i lufthavnen

En rejsende fra København skulle flyve til en vigtig aftale, og kufferterne var allerede tjekket ind, da skærmene pludselig viste forsinkelser på grund af stormvejr med vindstød op til 45 knob.

Første forsøg på afgang blev udsat, fordi flyets døre ikke kunne åbnes sikkert ved gate-området på grund af de voldsomme vindstød, der truede bagagevognene.

Efter to timers ventetid og tæt dialog med flyselskabet blev afgangen officielt aflyst, da sidevinden oversteg den tilladte grænse på banen.

Den rejsende fik hurtigt ombooket rejsen og udleveret madbilletter, hvilket mindskede frustrationen over den uventede vejrudsættelse.