Hvor mange DSB toge er der i Danmark?

Hvor mange DSB toge er der i Danmark? 96 IC3 og 135 S-tog

Viden om hvor mange DSB toge er der i Danmark er fundamentet for at forstå den nationale mobilitet og de igangværende investeringer i jernbanen. Korrekt kendskab til materiellet hjælper pendlere med at navigere i transportmulighederne og de teknologiske fremskridt. Læs mere om flådens sammensætning for at få overblik over kapaciteten og de forskellige togtyper.

Hvor mange DSB toge kører der på de danske skinner?

DSB driver i øjeblikket en flåde bestående af ca. 96 IC3-togsæt, 60 IC4-togsæt og 113 dobbeltdækkervogne. Sammen ^[1] med 42 elektriske Vectron-lokomotiver og 135 S-togssæt sikrer disse over 3.000 daglige afgange på tværs af landet. Antallet af aktive toge kan dog variere en smule afhængigt af vedligeholdelse og udrulningen af den nye elektriske togflåde.

Spørgsmålet om det nøjagtige antal toge har ofte mere end én forklaring. Det skyldes, at flåden er midt i en historisk transformation, hvor ældre dieselmodeller som IC3 og IC4 gradvist erstattes af moderne elektriske togsæt. For en pendler er det måske ikke det præcise antal, der tæller, men snarere frekvensen af afgange og pladsen ombord.

Den nuværende flåde: Arbejdshestene i dansk togtrafik

Kernen i DSBs fjerntogsmaskineri er stadig det legendariske IC3-tog. Selvom det har mange år på bagen, udgør de 96 togsæt stadig rygraden i trafikken mellem landsdelene. Jeg har selv siddet i et IC3 utallige gange - og der er noget ved det klassiske design og de komfortable sæder, som de nyere modeller har haft svært ved at matche. Men teknologien står ikke stille, og DSB har allerede modtaget 42 elektriske EB-lokomotiver, også kendt som Vectron, der ^[3] har forbedret driftsstabiliteten mærkbart.

Når vi ser på den samlede kapacitet, spiller dobbeltdækkervognene en afgørende rolle for regionaltrafikken, især på Sjælland. Med 113 vogne i drift kan DSB transportere tusindvis af pendlere i myldretiden, hvor pladsen er mest knap. Det er dog værd at bemærke, at antallet af daglige rejsende i 2026 er steget til omkring 500.000, ^[4] hvilket lægger et stort pres på den eksisterende DSB rullende materiel fakta.

Udfordringerne med IC4 og de nye Talgo-toge

Lad os være ærlige: IC4 har ikke været den succes, man drømte om for 20 år siden. Ud af de oprindelige bestillinger er kun 60 togsæt stadig en del af den aktive planlægning. I min erfaring som togrejsende har IC4 altid været kilden til en smule usikkerhed - vil airconditionanlægget virke i dag? Heldigvis er hjælpen på vej. I slutningen af 2025 og starten af 2026 er de første af i alt 16 nye Talgo-vognstammer trådt i drift på ruten mellem København og Hamborg.

Disse nye internationale tog har en kapacitet på 492 siddepladser, hvilket er en tredobling i forhold til de ældre togtyper^[5] på samme strækning. Det betyder færre pendlere, der må stå op på den lange tur mod grænsen. Selvom processen med at certificere nye tog i Danmark ofte tager længere tid end forventet, er udrulningen af de første 8 Talgo-sæt et klart tegn på, at dieselalderen synger på sidste vers.

Fremtidens tog: IC5 og de fuldautomatiske S-tog

Den største investering i danmarkshistorien er uden tvivl indkøbet af de nye IC5-togsæt. DSB har bestilt i alt 153 elektriske togsæt af typen Coradia Stream. De første testkørsler på de danske skinner finder sted her i 2026, selvom de først forventes i fuld passagerdrift fra 2027. Det er en kæmpe satsning til over 20 milliarder kroner, som skal sikre, at vi i 2030 har en 100% elektrisk togflåde. ^[6]

Hovedstadsområdets 135 S-togssæt står også over for en revolution. I februar 2026 underskrev DSB en kontrakt på 23 milliarder kroner om levering af mindst 226 nye, fuldautomatiske S-tog. Målet ^[7] er at øge antallet af afgange med op til 35% på de mest belastede strækninger. Det tager tid - de første førerløse tog forventes først at køre i 2032 - men fundamentet for fremtidens infrastruktur lægges lige nu.

Sammenligning af DSB's vigtigste togtyper

IC3 (Litra MFA/FF)

- Landsdækkende og intercity

- Høj - kendt som DSB's mest stabile arbejdshest

- Diesel (mekanisk)

- 96 togsæt

IC4 (Litra MG)

- Regionaltrafik og enkelte lynafgange

- Lav til middel - udfases løbende

- Diesel (hydraulisk)

- 60 togsæt

IC5 Coradia Stream ⭐

- Fremtidens hovednet i hele Danmark

- Forventet høj (baseret på drift i Italien og Holland)

- 100% Elektrisk

- 153 togsæt

Anders' pendlerrejse: Fra skepsis til overblik

Anders, en 34-årig softwareudvikler fra Odense, pendler dagligt til København. Han startede med at tage toget i 2024, men blev hurtigt træt af de hyppige forsinkelser og manglen på siddepladser i de gamle IC3-vogne i myldretiden.

Først forsøgte han at tage en tidligere afgang, men det betød bare, at han stod op klokken 5 hver dag uden garanti for en plads. Han var tæt på at købe en elbil, da han følte, at toget drænede hans energi.

Vendepunktet kom, da han begyndte at bruge DSB's pladsbilletsystem mere strategisk og opdagede fordelene ved de nye EB-lokomotiver, der kørte mere stabilt. Han indså, at det ikke handlede om antallet af tog, men om at vælge de rigtige afgange.

I dag sparer Anders omkring 2.500 kr. om måneden på transport sammenlignet med bil. Hans stressniveau er faldet mærkbart (ca. 25% ifølge hans eget skøn), og han bruger nu de 75 minutter i toget på fokuseret arbejde i stedet for at kæmpe i trafikken.