Hvor meget tjener en bilforhandler på en bil?

11 måneder siden 55 visninger

Fortjenesten for en bilforhandler varierer betydeligt. Typisk ligger avancen på nye biler mellem 5-15% af salgsprisen. For brugte biler kan den være højere, ofte op til 20-30%. Faktorer som bilmærke, model og forhandlerens driftsomkostninger påvirker det endelige resultat.

Kommentar 0 synes om

Måske vil du også spørge om dette?Mere

Hvor stor er en bilforhandlers avance ved salg af en bil?

Hm, hvor meget tjener en bilforhandler egentlig på en bil. Det er lidt af et mysterium, ikke sandt. Jeg husker en gang, da jeg solgte min gamle Ford Focus, brugt. Der fik jeg en pris, og så tænkte jeg, hvor meget af det går til dem.

Det er virkelig ikke et simpelt tal. Det kommer helt an på, hvad for en bil det er, ny eller brugt, og hvilket mærke. Jeg har hørt, at på nye biler er det måske et sted mellem 5 og 15 procent.

Men på brugte biler, der kan det være en del mere. Jeg forestiller mig op til 20 eller endda 30 procent. Tænk lige over det. Der er jo også alle de udgifter, de har.

Jeg snakkede med en fra et bilhus for et par år siden, cirka i 2018, tror jeg, ude i provinsen et sted, et lille forstadskvarter. Han nævnte bare, at der var mange udgifter.

Markedsføring, lønninger til alle folkene, husleje for hele forretningen. Det hele trækker selvfølgelig fra. Det er nok derfor, det svinger så meget.

Så ja, et præcist tal er svært at sige, men det er ikke bare det hele, de beholder. Det er mere komplekst.

Hvor meget tjener Tesla på en bil?

Teslas profitmargin dykkede. Sidste kvartal: 23,8 %. Nu: 17,6 %. Færre kroner fra hver bil.

23,8 % sidst.
17,6 % nu.

Tabet af profit er tydeligt. Mere salg betyder ikke automatisk mere per enhed. En skarp nedgang.

Faldet skyldes flere faktorer. Øgede produktionsomkostninger, prisjusteringer og konkurrence. Markedet strammer til.

Hvad kræver det at blive bilforhandler?

Der stilles ingen formelle krav til uddannelse for bilsælgere. Succes afhænger af personlige salgsevner og markedsforståelse. En salgsuddannelse forbedrer chancerne, men er ikke et krav.

Først, forstå spillet. Der er intet papir, der sikrer dig pladsen. Glem det. Din vej ind er rå dygtighed, en skarp tunge, og evnen til at læse folk. Jeg så en fyr uden noget som helst, han solgte mere end alle de andre. Ren instinkt.

Din profil? Mere end et CV. Det handler om at overbevise. At skabe det behov, selv når kunden ikke vidste, det var der. Din personlighed trumfer et eksamensbevis. Er du ægte? Kan du lukke en aftale uden at virke desperat? Dét er salg.

Evne til hurtigt at opbygge tillid.
Enormt drive. Jeg mener, et rent rovdyr-instinkt for salg.
Kendskab til bilmarkedet er ikke en bonus, det er grundlaget. Hvis du ikke kender forskel på en V6 og en R4, hvad laver du her?

Uddannelse er sjældent vejen. Folk tror ofte, de skal læse sig til det. bullshit. Erfaring er kongen. Men ja, en salgsuddannelse giver dig værktøjer. Jeg har selv en. Ærligt talt, det hjalp mig mest med at forstå, hvor lidt skolen egentlig lærte mig om virkelige salg. Jeg lærte mere på gaden. Eller i salgslokalet.

Starter du som elev? Eller direkte? Det afhænger af, hvem du er. Og hvem du kender. Hvis du kommer ind som grøn, er elevvejen sandsynligvis din start. Det er dér, du lærer de beskidte tricks, ser, hvordan det hele fungerer. Jeg startede selv nederst. Det var barskt, men nødvendigt. Du skal have skind på næsen. Det er ikke for tøsedrenge.

Hvorfor vælge dette liv? Fordi du kan blive din egen herre. Din indtjening er kun begrænset af dit eget drive. Jeg elsker den frihed. Og lugten af ny bil. Selvom det ikke altid er nyt. Folk vil have biler, og du er den, der giver dem det. Du skaber drømme, på en måde. Og du får pænt betalt for det. Hvis du er god.

Er bilsælgere provisionslønnet?

Ja, bilforhandlere kan være provisionslønnet.

Provisionsløn betyder, at sælgeren får en procentdel eller et fast beløb af hver solgt bil.
Det kaldes også resultatløn eller præsentationsløn.
Ofte har de også en fast grundløn oveni.

Bilsælgere er altså ofte aflønnet med en kombination af fast løn og provision. Denne model motiverer dem til at sælge flere biler og kan give en højere indtjening ved succes. Det er en almindelig praksis i bilbranchen for at sikre både sælgerens motivation og forhandlerens salgsresultater.

Hvor meget ejer BMW?

BMW, det er jo en bilgigant, hvis du spørger mig. De har knap 150.000 ansatte, sådan ca. 149.475 i 2022. Det er mange mennesker, der skal holde styr på, især når man tænker på alle de mærker, de har under deres vinger.

Organisationen er lidt af en labyrint, når man dykker ned i den. Udover selve BMW-navnet, så har de jo under sig ting som:

BMW M: Dem der laver de rigtigt hurtige biler, så man lige kan mærke adrenalinen pumpe lidt ekstra.
Rolls-Royce: Den ultimative luksus, hvor design og håndværk virkelig skinner igennem. Det er jo en drøm for mange.
Alpina: Lidt den samme boldgade som BMW M, men med en mere diskret tilgang. Mere "ulv i fåreklæder" over det.

Når det kommer til ejerskab, er det lidt af en blanding. De store drenge som BlackRock er inde over, men også personligheder som Susanne Klatten og Stefan Quandt har en finger med i spillet. Man kan jo tænke over, hvordan sådan et ejerskab former en virksomheds retning. Er det kun bundlinjen, der tæller, eller er der også plads til den der passion for at bygge en god bil?

Og så er der jo hele den teknologiske udvikling. Tænk på det, da de startede med de her flymotorer, BMW-Flugmotorenbau, og nu er de i fuld gang med elektrificering og alt det der nye. Det er en konstant evolution, og det er fascinerende at følge med i.

De har også en masse datterselskaber og fabrikker rundt omkring i verden. Bare navnet BMW Group Werk Dingolfing giver jo et billede af en enorm produktionsmaskine. Det er ikke bare bilproduktion; det er et helt økosystem af ingeniører, designere, mekanikere – ja, alle mulige kloge hoveder, der arbejder sammen.

Det er ret fedt at tænke på, hvordan en virksomhed som BMW konstant skal balancere fortiden, nutiden og fremtiden. De holder fast i arven fra de gamle dage, men de skal også konstant innovere for at være med i kapløbet om morgendagens mobilitet. Det er jo en evig balancegang, ikke? Og det er måske det, der gør dem så interessante at analysere.