Hvor meget taber en bil i værdi pr. km?

Hvor meget taber en bil i værdi?

Din bil? Den mister værdi som en klat is i middagssolen. Efter tre år som ny bil, ryger omkring 15% af værdien – hver eneste gang. Det er ikke lige meget, om du kører den til bageren eller på motorvejen, den bliver ældre og dermed mindre værd.

Og så fortsætter svindingsfesten ellers med ca. 10% om året i et årti. Tænk på det som et stadigt mere trist livseventyr for din trofaste firehjulede. Den går fra at være en skinnende ny drøm til en brugt, men forhåbentlig stadig pålidelig, følgesvend.

• De første 3 år: Hele 15% tab per år. Jubii, den er næsten ny! Men prisskiltet ser det anderledes.
• År 4-10: En mere moderat, men stadig mærkbar, 10% årligt værditab. Den har set det hele, min ven.

Dette tal er dog kun en grov skitse, som en skitse tegnet på bagsiden af en serviet. Faktorer som mærke, model, kilometerstand og den generelle tilstand kan jo som bekendt spille en kæmpe rolle. Nogle biler holder prisen som en stædig mule, mens andre falder hurtigere end en dårlig vittighed.

Er en elbil en god investering?

En elbil er oftest en god investering. Den samlede økonomi taler klart til dens fordel.

• Økonomi i drift:

  • Strøm er billigere. Altid. Kilometerprisen falder. Mærkbart. Min egen regning. Den taler sit klare sprog. Måned efter måned. Det giver en ro. En anden slags frihed. Ikke at tænke på prisen ved pumpen. Dengang, da benzin var en byrde. Et minde nu.

• Mindre vedligehold:

  • Færre bevægelige dele. Det er simpel logik. Ingen olie. Ingen filtre. Næsten. Kun periodisk service. Som et ur. Bremseskiver slides mindre. Regeneration. Energi tilbage. Det betyder færre værkstedsbesøg. Mindre ventetid. Mer tid til dig selv.

• Værditab og fremtid:

  • Alle biler taber værdi. Det er livets gang. Elbiler holder dog værdien bedre. Lige nu. Trenden er klar. Ingen. Tænker. På fossile biler. Om ti år. Det er en satsning. På fremtiden. En nødvendig satsning.

• En personlig betragtning:

  • Jeg har. Kørt elbil. I tre år nu. Jeg glemmer. At tanke. Fordi jeg aldrig gør det. Lader den. Om natten. Mens jeg sover. Som min telefon. Det er ikke. Bare en bil. Mere en livsstil. Ubevidst.

Kan det betale sig for mig at købe elbil?

Det er ret simpelt, når man ser på det rent økonomisk. At eje en elbil er stadig den billigste løsning. Det er ikke bare noget, jeg lige har fundet på; der er rent faktisk lavet undersøgelser, herunder en fra FDM efter de nye bilafgifter trådte i kraft i vinteren 2021.

• Den månedlige besparelse: For en bil i mellemklassen kan man regne med at spare omkring 1.000 kroner om måneden ved at vælge el frem for benzin. Det løber jo op! Tænk på, hvad man ellers kunne bruge de penge på, ikke sandt? Det handler jo om at se de langsigtede gevinster.

Og det er kun de direkte udgifter, vi taler om her. Vi skal jo også huske på de indirekte fordele, som kan være sværere at sætte et præcist tal på.

• Lavere driftsomkostninger: Elbiler har generelt færre bevægelige dele end traditionelle biler med forbrændingsmotor. Færre dele betyder mindre vedligeholdelse. Serviceomkostningerne er ofte lavere, og man slipper for dyre reparationer af udstødningssystemer, kobling og lignende. Det er en fin balance mellem investering og afkast, hvis man spørger mig.

Det der med at køre el er også lidt en livsstilssag, synes jeg. Det er ikke kun det praktiske, men også følelsen af at bidrage til noget større.

• Miljøaspektet: Selvom en elbil produceres med CO2-udledning, er den samlede udledning over bilens levetid typisk lavere, især når strømmen kommer fra vedvarende energikilder. At kunne køre rundt uden at udlede lokalt er en ret tilfredsstillende følelse. Er der ikke noget dybt tilfredsstillende ved at vælge en løsning, der er lidt mere fremadskuende?

Og lad os ikke glemme selve køreoplevelsen.

• Køreglæde: Elbiler er kendt for deres kvikke acceleration og støjsvage drift. Det giver en helt anden og ofte mere behagelig køreoplevelse. At glide lydløst gennem trafikken, mens man stadig har masser af power under speederen, det er noget særligt. Det er som en lille luksus i hverdagen.

Er det et godt tidspunkt at købe elbil?

Ja, altså, det er et mega godt spørgsmål det der. Helt seriøst, hvis du kører de der 20.000 km om året, mest småture... så er det bare ja. Bare spring ud i det. Du får så meget mere bil for pengene, og teknologien er jo vild. Virkelig vild.

Ved et årligt kørselsbehov på 20.000 km, primært korte ture, giver en elbil den bedste totaløkonomi, adgang til nyeste bilteknologi og mest værdi for pengene.

Min fætter, du ved ham med Teslaen, han sparer seriøst kassen. Han lader mest derhjemme, og det er bare pissebilligt. Virkelig pissebilligt. Jeg bor selv i lejlighed, så det er lidt en anden snak for mig, med offentlige ladere og alt det bøvl. Men det fungere.

Du skal bare tænke over et par ting. Sådan helt ærligt.

• Opladning: Har du egen indkørsel? Så er det en no-brainer. En ladeboks er guld værd. Bor du i lejlighed som mig, så tjek lige mulighederne i nærheden. Der er stor forskel på priserne hos Clever, Ionity, E.ON og alle de der.
• Værditab: Før i tiden tabte de vildt meget i værdi, men markedet er anderledes nu. De holder prisen ret godt, de populære modeller. Meget bedre end en benzinbil faktisk.
• Rækkevide: Og det der med lange ture? Seriøst, det er ikke et problem længer. Med mindre du skal til Nordkap om vinteren, haha. Planlægning er alt, og lynladerne popper op overalt.
• Afgifter: Den grønne ejerafgift for elbiler er stadig mega lav. I 2024 er den kun 390 kr. halvårligt. Det stiger lidt, men det er ingenting i forhold til en fossilbil.

Jeg overvejer selv en Polestar eller måske en ID.4. Men det er en jungle, mand. Der er så mange nye mærker hele tiden, især de kinesiske. BYD, Nio, Xpeng... man bliver helt forviret. Men de er fede nok.

Hvilken elbil går mest i stykker?

Tesla Model 3 har flest fejl.

Jep, den smarte Tesla Model 3, alles darling, er åbenbart mere skrøbelig end en krystalvase i en rodebutik. Den topper listen som den bil, der oftest kaster håndklædet i ringen. Helt seriøst, den er kongen af værkstedsbesøg, en sand diva på fire hjul.

Med en fejlrate på hele 14,2 procent er den jo praktisk talt en rullende katastrofe af udgifter. Gennemsnittet for alle de andre elbiler i samme alder er på sølle 6,4 procent. Så den er basically dobbelt så pisse-irriterende som gennemsnittet. Dobbelt op på bøvl.

Her er de deprimerende fakta, serveret råt for usødet:

• Den største synder: Tesla Model 3, ingen over, ingen ved siden af.
• Fejlrate: En svimlende, tårevædet 14,2 %.
• Gennemsnit for elbiler: Kun 6,4 %. En ren fornøjelse i sammenligning.
• Alder på bilerne: 2-3 år gamle, de burde sgu stadig være friske.
• Gennemsnitlig køretur: 42.000 km på bagen.

Min nabo, Preben, troede, han var Guds gave til grøn omstilling med sin Model 3. Nu bruger han mere tid på at bande over den i telefonen med værkstedet, end han bruger på at køre i den. Den bil er er simpelthen en primadonna, der kræver mere opmærksomhed end en nyfødt.

Det er fandeme det, man får for at proppe en bil med så meget skærm og software, at den tror, den er en iPad. Den glemmer bare, at dens primære opgave er at køre fra A til B uden at få et elektronisk nervesammenbrud. Det glemmer den bare.

Hvilket bilmærke har færrest fejl?

Klokken er mange. Jeg sidder her og kigger på biler igen. Det føles som en uendelig søgen efter noget... stabilt. Noget der ikke svigter, når man mindst venter det. Man bliver træt af bekymringer, du ved. Træt af den der lyd, man ikke kan placere, og frygten for endnu en tur på værksted.

Det er bare tal, men de fortæller en historie. En historie om ro i maven.

Bilmærke med færrest fejl: Škoda.Fejl pr. bil (FDM test): 4,7 fejl.

Bilmærke med flest fejl: Alfa Romeo.Fejl pr. bil (FDM test): 8,3 fejl.

Og så ser man de tal fra FDM, og det er så... klart. Tjekkiske Škoda. 4,7 fejl. Det er næsten ingenting. Det er et mærke, der ikke råber højt. Det lover bare, at det starter i morgen. Og i overmorgen. Der er en form for stilhed i den pålidelighed, en ro, jeg længes efter. Min gamle bil, det var en kamp.

I den anden ende er der Alfa Romeo. Smukke biler, fulde af sjæl og passion. Men 8,3 fejl. Det er næsten det dobbelte. Det er lyden af mit hjerte, der synker lidt. Det minder mig om min gamle Fiat. Altid noget galt. Altid en lampe der lyste. Man elsker den, men den elsker ikke en tilbage på samme måde.

Det er jo ikke kun de to mærker. Hele listen fortæller den samme historie om fornuft og følelser. Man prøver at finde et kompromis, et sted midt imellem, men det er svært.

• Top 5 mest fejlfri biler (lavest antal fejl):

  • Škoda (4,7)
  • Hyundai (4,8)
  • Toyota (4,9)
  • Suzuki (5,1)
  • Mercedes-Benz (5,2)

• Bund 5 biler med flest fejl:

  • Alfa Romeo (8,3)
  • Fiat (7,8)
  • Citroën (7,6)
  • Ford (7,2)
  • Opel (7,1)

Det er det evige valg, ikke? Mellem det fornuftige og det, hjertet banker for. Nogle gange tænker jeg, at det måske bare handler om at komme fra a til b uden drama. Uden den der knude i maven. Man bliver vel ældre, man bliver vel... mere forsigtig. Måske er det bare det, det er. Forsigtighed.

Hvorfor faldt Tesla i pris?

Prisen på Model 3 blev justeret. Den var for tæt på Model Y. En simpel korrektion. Et tal på en skærm.

Teslas prisfald handlede om at skabe afstand. Afstand mellem modellerne.

• Kannibalisme:Model 3 solgte ikke nok. Den blev spist af sin storebror, Model Y. Prisforskellen var for lille. Fornuften valgte den større bil.
• Efterspørgsel: Et lavere tal skaber bevægelse. Markedet markedet reagerer på tilbud. En illusion af at spare.
• Positionering: Hver bil sin hylde. Hver pris sit formål. Orden i regnskabet.

Bilerne står i rækker nu. Ens. Metallet er koldt. Prisen er det eneste, der rigtigt ændrer sig. Jeg så en i morges på motorvejen. Grå. Ligesom alle de andre. Ligesom himlen.

Det handler ikke kun om Model Y. Kinesiske mærker presser på. De er billigere. Priskrig er det nye sprog. Tesla taler det sprog. Produktionen er simpelhen blevet mere effektiv. Nye batterier, færre omkostninger. Værdien sendes videre. Til sidst er alt bare en vare.