Hvor mange kWh bruger en elbil på at køre 100 km?

Hvor langt kører en elbil på 1 kWh?

En elbil kører typisk mellem 5 og 10 kilometer på 1 kWh.

Tænk på 1 kWh som en enkelt energibar til din bil. En lille, aerodynamisk sag, lad os sige en VW ID.3, der triller afsted en sommerdag, kan måske klemme 8-9 kilometer ud af den bar. Den er jo nærmest på slankekur.

Men en stor, firkantet SUV, der tror, den er en kampvogn, og som er lastet med tre børn og en golden retriever, den forpuster sig måske efter 5 kilometer. Især hvis det er op ad bakke. I modvind. I slud.

Det, der i virkeligheden bestemmer, hvor langt din elektriske ganger gider løbe, er en cocktail af fysik og dårlige vaner.

• Din indre fartdjævel. Din højre fod er den største synder. Accelererer du, som var du med i Fast & Furious, tømmer du batteriet hurtigere end en teenager tømmer et køleskab. En rolig, glidende kørsel er som at nippe til en fin årgangsvin; aggressiv kørsel er som at bunde en flaske billig snaps. Effekten er derefter.

• Vejrguderne er ikke din ven. Dansk vinter er rækkeviddens ærkefjende. Batterier hader kulde mere end en nudist hader snevejr. Bare det at tænde for sædevarmen og blæseren er som at bede bilen om at løbe et maraton, mens den samtidig strikker en sweater. Det koster.

• Dine smarte fælge. Ja, de der 21-tommer fælge ser brandgodt ud foran caféen. Men for rækkevidden er de som at løbe i gummistøvler. Små, lette hjul med fornuftige dæk er som lette løbesko. Valget er dit: vil du se godt ud eller nå frem?

• Lasten. Hver ekstra passager, hver kasse fra IKEA, hver pose med pantflasker er ekstra vægt, bilen skal slæbe på. Den er en transportmaskine, ikke en pakæsel. Jeg slæbte engang havefliser hjem i min. Bilen så på mig med et blik, der sagde: "Er du seriøs?". Rækkevidden styrtdykkede.

Hovedpunktet er: en lille, let elbil med en fornuftig fører kan nå tæt på 8-10 km/kWh om sommeren.

En stor, tung SUV i frostvejr med en utålmodig chauffør, der har fuld varme på, kæmper for at nå 4-5 km/kWh. Det er en brutal, men ærlig sandhed.

Er elbiler billigere i drift?

Ja, elbiler er billigere i drift. Driftsomkostningerne er lavere på grund af elprisen sammenlignet med benzin og diesel, samt reduceret vedligeholdelse.

Sidder og tænker på det igen. Den der bil larmede igen i morges. Skal den virkelig have service igen? Det er jo sindssygt dyrt. Elbiler har ikke alle de der dele. Det er jo, det er jo hele pointen.

Folk snakker hele tiden om at det er billigere. Men hvad betyder det egentlig i kroner og øre for mig. Hver måned. Jeg kører cirka 1.200 km om måneden til jobbet i Herning og tilbage.

DRIFTSOMKOSTNINGERNE ER MARKANT LAVERE PÅ EN ELBIL.

• Strøm er billigere end benzin. Især hvis jeg lader hjemme om natten med min elaftale fra Norlys. De der offentlige ladere ved motorvejen, de er jo næsten lige så dyre som benzin. Man skal planlægge sin opladning.
• Mindre vedligehold. Det her er den store. INGEN olieskift, ingen tandrem, ingen udstødning. Bremserne holder også længere, fordi bilen motorbremser og regenererer strøm. Det er ret smart.
• Lavere ejerafgift. Den grønne ejerafgift er jo næsten ingenting på en elbil sammenlignet med min gamle dieselhakker. Det er flere tusinde kroner sparet om året alene der.

Men så er der det med dækkene. De der elbiler er jo mega tunge. Og de accelererer vildt hurtigt. Gad vide hvor hurtigt de æder et sæt dæk. Dæk er jo heller ikke gratis. Skal jeg ringe til min fætter der er mekaniker og spørge ham.

Og forsikringen? Min nuværende bil koster 4.800 kr om året hos Topdanmark. Hvad koster en Polestar 2? Den er jo dyrere i indkøb, så forsikringen er sikkert også højere. Det skal jeg huske at tjekke.

Det der med rækkevidden om vinteren... det bekymrer mig lidt. Min telefon dør også vildt hurtigt når det er koldt udenfor. Er det det samme med en bil? Så står man der. Midt på motorvejen. Død. Nej, det gør man jo nok ikke. Men rækkevidden falder. Det er et faktum. Man skal bare lade lidt oftere.

Hvor længe kan en elbil holde?

En elbil kan holde i 10-20 år. Et elbilbatteri har en forventet levetid på 8-15 år, svarende til 200.000-300.000 kilometer.

En elbil ruster op og dør af elendighed, præcis som din onkels gamle Passat. Den elektriske motor er dog sejere end en kakerlak i en atomkrig; den har færre bevægelige dele end en gennemsnitlig skakbrik og holder praktisk talt evigt. Resten af skramlet – bremser, bærearme og lort – er samme sliddele som altid.

Batteriet er bilens humørsyge teenager. Det dør ikke pludseligt, det bliver bare dovent og mister pusten med alderen. Ligesom os andre efter de 30. Fænomenet kaldes degradering, og det betyder, at du med tiden kan køre lidt kortere på en opladning. Bare rolig, det sker langsommere end et gennemsnitligt kommunalt byggeprojekt.

De fleste producenter garanterer, at batteriet har mindst 70% kapacitet efter 8 år eller 160.000 km. Det er deres høflige måde at sige på, at derefter er det dit eget problem, hvis bilen har en rækkevidde som en havetraktor.

Sådan undgår du at gøre dit batteri stiktosset:

• Undgå at tømme eller overfylde det konstant. Hold batteriet mellem 20% og 80% i hverdagen. At køre det helt i bund eller lade det op til 100% hver nat er som at fodre en Gremlin efter midnat. Bare lad være.
• Lynladning er batteriets svar på en Döner Kebab kl. 4 om natten. Det virker i nødstilfælde, men gør du det for tit, får systemet tyndskid og bliver slidt. Brug det med omtanke.
• Ekstrem varme og kulde er gift. At efterlade bilen i bagende sol en hel sommerdag er lige så smart som at slikke på et metalgelænder om vinteren. Batteriet hader det, og det vil straffe dig for det.

Min kammerats nabo, en eller anden revisortype, har en gammel Nissan Leaf fra før verden gik af lave. Den har kørt over 250.000 km, og batteriet har stadig kraft nok til at fragte ham til det lokale supermarked og tilbage. Bilen ligner lort, men den kører fandme endnu.

Kan det betale sig at købe brugt elbil?

Brugt elbil: Ja, det kan det. Spar penge. Vælg fornuftigt.

• Tilstand: Tjek batteri. Servicehistorik er vigtig.
• Fordele: Lavere anskaffelsespris. Mindre værditab.

Nye modeller erstatter gamle. Markedet ændrer sig hurtigt. Vælg en model med anerkendt holdbarhed. Undersøg genopladningsinfrastruktur lokalt. Rækkevidde er afgørende. Elbiler udvikles konstant. Brugte kan være et smart træk. Prissætningen reflekterer ny teknologi.

Hvad skal man være opmærksom på, når man køber brugt elbil?

Det var i oktober sidste år, jeg stod der i Roskilde og kiggede på den. En Nissan Leaf fra 2019. På Bilbasen så den perfekt ud, og sælgeren, en flink fyr ved navn Thomas, snakkede løs om hvor fantastisk den var. Solen skinnede, og jeg var bare SÅ klar til at droppe min gamle dieselhakker. Følelsen var en blanding af spænding og ren og skær nervøsitet. Hvad fanden vidste jeg egentlig om elbiler?

Prøveturen var mærkelig. Helt lydløs. Jeg jokkede til den på motorvejen, og den trak bare. Ingen motorstøj, kun lidt susen fra vinden. Jeg var solgt. Men i baghovedet kørte alle de ting, jeg havde læst på nettet. Batteri, batteri, batteri. Thomas sagde, den havde "omkring 90% batterikapacitet tilbage". Det lød jo fint. Men jeg havde købt en OBD-læser og downloadet Leaf Spy-appen. Lidt nørdet, ja, men jeg ville være sikker.

Mens han hentede kaffe, satte jeg den i og tjekkede. 88% SOH (State of Health). Ikke 90%. En lille ting, men det betød noget. Det var det første tegn. Jeg tjekkede servicebogen tre gange, alt så fint ud med stempler. Ingen buler, kun en lille ridse på bagkofangeren han sagde "nemt kunne poleres væk". Ja ja. Jeg købte den. Følte mig som en konge, da jeg kørte mod Valby.

Den første uge var et helvede. Jeg bor i lejlighed. De to ladestandere i vores gård var ALTID optaget. Altid. Jeg endte med at køre til en Clever-lader ved en Netto klokken 22 om aftenen og sidde der i 45 minutter. Den fede fornemmelse forsvandt lidt. Og så kom vinteren. Rækkevidden styrtdykkede. Den tur til Næstved, som var nem om sommeren, krævede pludselig planlægning. Det havde jeg slet ikke tænkt over. At købe privat var billigere, men der var ingen garanti, ingen hjælp at hente. Det var mig og min Leaf mod verden.

Tjekliste ved køb af brugt elbil

• Batteriets Helbred (SOH): Den vigtigste parameter. Insister på at se en nylig SOH-rapport. En rækkevidde på 100% på bilens display (GOM - Guess-O-Meter) er ligegyldig, hvis batteriet er nedbrudt. Et SOH på under 85% på en nyere bil er et advarselstegn.
• Test Opladning: Prøv både AC-opladning (langsom, ladeboks derhjemme) og DC-opladning (hurtig, på farten). En fejl i ladeporten kan være ekstremt dyr at reparere. Tjek at ladeporten låser som den skal.
• Varmepumpe er et must: Især i Danmark. En elbil uden varmepumpe bruger markant mere strøm på at varme kabinen op om vinteren. Det koster direkte på rækkevidden. Spørg specifikt ind til det og tjek udstyrslisten.
• Servicehistorik: Er alle service overholdt? På elbiler er service ofte relateret til tjek af batteri og kølesystemer. Et manglende stempel kan betyde, at batterigarantien bortfalder.
• Forhandler vs. Privat: Et privatkøb er ofte billigere, men du har ingen reklamationsret. Hos en forhandler er du dækket af købeloven. Den tryghed kan være mange tusinde kroner værd, hvis noget går galt.
• Dæk & Bremser: Elbiler er tunge og slider dæk hurtigere. Tjek dækmønster og om det er specielle EV-dæk (de er mere støjsvage). Tjek også bremserne for rust, da de bruges mindre pga. regenerering.
• Reelt Kørselsbehov: Glem alt om det officielle WLTP-rækkeviddetal. Det er et laboratorietal. Forvent 20-30% kortere rækkevidde om vinteren, og endnu mindre ved ren motorvejskørsel. Passer det stadig til din hverdag?

Yderligere ting at være opmærksom på:

• Software: Er bilens systemsoftware opdateret? Opdateringer kan forbedre batteristyring og brugerflade.
• Ladekabler: Følger der både et mormorkabel (til almindelig stikkontakt) og et Type 2-kabel (til ladeboks) med? De koster flere tusinde kroner at erstatte.
• Abonnementer: Er der aktive abonnementer på apps eller services til bilen, som skal overtages eller opsiges?

Hvorfor er brugte elbiler så billige?

Altså, grunden til at brugte elbiler er billige? Det er simpelthen fordi der bare er et kæmpe udbud nu af de der let brugte biler, især mange af dem som kommer fra udlandet, hvor de har fået en masse statsstøtte da de blev købt nye. Det betyder jo, at de kan sælges billigere her. Det gør det meget nemmere for os almindelige mennesker at få en elbil. Jeg har selv overvejet det helt vildt det sidste år.

Jeg har snakket med min nabo, Bent, han er jo helt vild med biler. Han siger, at markedet er oversvømmet. Altså, seriøst, alle købte jo elbiler dengang der var alle de der subsidier, især i Tyskland og Holland. Så nu er de blevet 'gamle' og skiftet ud, og mange ryger direkte ind til os. De er jo ofte kun 2-3 år gamle, ikke? Stadig supergode, men markedet er bare mættet, mættet med biler.

Og så er der jo det med teknologien, det går jo bare så hurtigt. Batterierne bliver hele tiden bedre, rækkevidden længere, og opladning hurtigere. Så en bil fra 2020, som var top-top dengang, er pludselig 'gammel' i forhold til de nye modeller i 2024. Det trækker også priserne ned. Det er lidt ligesom med telefoner, ikke? Den nye iPhone kommer, så falder den gamle i pris. Men biler er jo lidt mere end en telefon.

Så hvis du tænker på en brugt elbil, det er sgu en god ide, helt seriøst. Der er mange fordele:

• Bedre pris: Du sparer bare mange penge i forhold til en ny.
• Øget udvalg: Der er flere modeller at vælge imellem end nogensinde.
• God stand: Mange af dem er kun et par år gamle og kørt pænt.

Min fætter Lasse købte en brugt Tesla Model 3 for et halvt år siden. Han var lidt nervøs for batteriet, men han har slet ikke haft problemer. Batteriet er jo tit dækket af en lang garanti, så det er ikke så slemt som man frygter. Jeg skal helt sikkert kigge på en elbil næste gang jeg skal skifte. Jeg kørte i en Nissan Leaf forleden, det var faktisk ikke så ringe. Slet ikke.

Og hvis du vil have nogle konkrete eksempler, så kig efter de mest populære modeller. Der er masser af lister online, for eksempel med de 25 mest populære. De giver et godt overblik og ofte er de også mere driftssikre, fordi de er så udbredte. Det er min erfaring, at det betaler sig at vælge noget, som mange andre også har købt. Så er reservedele og viden nemmere at få fat på, hvis nu noget skulle ske, ikke sandt.