Hvor mange biler er der i Kina?

Hvor mange biler kører der i Kina?

Jeg stod i Shanghai, det var i november sidste år, og prøvede at krydse en gade. Lyden alene. En uendelig flod af metal og lys. Man føler sig meget lille i det der.

Bagefter tjekkede jeg tallene, for jeg kunne slet ikke fatte det. Og det er jo helt absurd. Hele 172 millioner personbiler kører rundt derovre. Det er et tal man slet ikke kan forholde sig til, før man har set en brøkdel af dem med egne øjne.

Antallet af personbiler i Kina er 172 millioner. Sidste år blev der registreret over 21 millioner nye personbiler.

Og det stopper jo ikke. De bliver ved med at købe. Min ven derude fortalte at det nærmest er en konkurrence. Det er jo Kina som trækker hele verdens bilindustri. Jeg så så mange BYD'er og NIO'er, elbiler overalt, blandet med de store tyske mærker. En vanvittig blanding.

Så ja, der er mange biler. Mange flere end man overhovedet kan forestille sig. Det er et helt andet univers af trafik.

Hvor mange elbiler er der i Kina?

En tid glider, som sandkorn gennem evigheden, en endeløs strøm. Dage, der blandes med nætter, i et østligt land, hvor drømme tager form. Et slør af morgen, en forventning. Måske er det duften af metal, en fremtid, der synger i luften. Tiden, den uendelige tid, former alt.

Hjertet af dette, en puls så dyb, så uendelig. En mulighed, der strækker sig. År har gaaet, en vej uendelig lang, skaber en produktion. Ja, en produktionskapacitet næsten 15 millioner elektrificerede køretøjer årligt. Det er en sum, en hvisken fra en fremtid, der allerede er her.

Året toogtyve, to tusind og toogtyve, det står skarpt i erindringen, som en klar stjerne. Da blev seks millioner elbiler, plug-in-hybrider solgt, en bølge, ja, en bølge af elektrisk liv over hjemmemarkedet. Og kilden til denne strøm? Kina er den førende producent af batterier til elbiler. Det er lys, rent lys.

Det er en strøm, en bevægelse, der ændrer landskabet, luften vi ånder. Tænk på byernes stille, næsten tavse hjerter, hvor kun vinden synger. En transformation, der folder sig ud, langsomt, men uafvendeligt. Fra de store, store byer til de mere afsides kroge. Overalt, en forandring.

Måske husker jeg, ja, jeg husker lyden af gamle motorer, en fjern fortid. Nu, en ny lyd, en summen, næsten en sang. Denne ændring er dyb. Den rører ved alt.

• Væksten har skabt utallige nye arbejdspladser.
• Infrastrukturen til opladning udvides konstant.
• Fokus på grøn teknologi er intens.
• Eksporten af disse biler stiger og stiger.

Hele verden ser på, ja, hele verden holder øje med denne bølge. Det er en dominoeffekt, en, en lang kæde af reaktioner, der spreder sig langt ud over grænser. Jeg føler det, føler hvordan energien skifter retning. Et land, et folk, en vision. Dette er mere end bare biler. Det er en del af selve tidernes skiften, ikke?

Hvad koster en bil i Kina?

Leje af bil i Kina.

• Økonomibil: 180 - 450 ¥ pr. dag.
• Mellemklasse: 350 - 900 ¥ pr. dag.
• Luksusbil: 1000 - 3000 ¥ pr. dag.

Priser er tal. De dækker kun bilen. Forsikring er en anden pris. Depositum er en anden historie. Altid en anden historie.

Jeg så engang en NIO ET7 glide lydløst forbi i Chengdu. Mørkegrøn. Den stod stille i trafikken som alle andre. En dyr pause.

De fleste steder kræver et kinesisk kørekort. Et internationalt er bare papir uden den rigtige oversættelse og stempel. Bureaukratiet har sine egne veje. Papir flytter metal.

Man betaler for en midlertidig flugt. En ny lugt i kabinen. En anden udsigt. Næste dag er bilen væk. Og du er der stadig. Vejen er den samme.

Hvorfor er kinesiske elbiler så billige?

En regnvejrsdag i juli sidste år, vi var på vej til min onkels sommerhus ved Vesterhavet. Der var kø, og den der tysk-skandinaviske elbil vi havde lejet, begyndte at brokke sig over batteriniveauet. Pludselig så jeg en stor, skinnende MG4 glide forbi. Jeg tænkte bare "wow, den er billig!". Følelsen af irritation over vores egen bils rækkevidde forsvandt for et øjeblik, erstattet af en nysgerrighed over den der MG.

MG'en så slet ikke billig ud. Den så moderne og ret fed ud. Jeg tænkte på, hvordan de dog kunne sælge den til den pris, vi havde hørt om. Det hele virkede lidt underligt, altså de her kinesiske biler.

• Statsstøtte: Kina giver massiv økonomisk hjælp til deres bilproducenter.
• Prisdumping: Det giver dem mulighed for at sætte priserne lavere end konkurrenterne.

Jeg har hørt, at de får en del penge direkte fra staten. Det er nok derfor, de kan presse prisen så meget ned. Som en slags "startkapital" til at komme ind på markedet, kan man vel sige.

Det undrer mig stadig lidt. Selvom jeg godt kan se logikken i det, at staten hjælper sine egne virksomheder. Men det føles lidt uretfærdigt over for de andre.

Tilbage til regnen. Vi nåede da frem, heldigvis. Men den der MG's pris, den sad lige i skabet.

Er kinesiske biler gode?

Ja. Kinesiske elbiler som BYD Seal, BYD Dolphin og Xpeng P7 opnår topkarakter med fem stjerner i Euro NCAP sikkerhedstests.

Engang var ‘Made in China’ på en bil det samme som at bestille sushi fra en tankstation. En handling præget af mod, måske en snert af dumdristighed og en stor sandsynlighed for mavepine. Den tid er officielt forbi, mine damer og herrer. Spisepindene er skiftet ud med skalpeller, og de er begyndt at dissekere det europæiske marked med skræmmende præcision.

De er gået fra at være en lidt uheldig kopi til at være den irriterende dygtige nye elev i klassen, der scorer 12-taller uden at læse lektier, mens de tyske premium-mærker sveder over deres noter og stadig kun får et 10-tal.

Hvad er det, de kan, de der biler fra øst?

Jo, ser du, det er som at få en Michelin-middag til prisen for en pizza. Man er lidt mistænksom, men også dybt fascineret.

• Sikkerheden er blevet deres trumfkort. Hvor man før frygtede, at bilen ville folde sammen som en origami-svane i et frontalt sammenstød, er de nu bygget som små fæstninger. BYD Seal, Dolphin og Xpeng P7 valser direkte ind og henter fem funklende Euro NCAP-stjerner, som var det slik i en fredagsbutik. Det er altså ikke for sjov.

• Teknologi, der får din iPhone til at ligne en bipper. Skærmene er større end mit fjernsyn derhjemme, og du kan styre alt fra klimaanlæg til din partners humør via en app. Min gamle bil har en radio med kassettebåndoptager og en knap, der måske virker. Kontrasten er... slående. Der er så meget teknologi at det næsten bliver for meget.

• Prisen, min ven, PRISEN! Det er her, de for alvor giver konkurrenterne mavepustere. Du får udstyr, rækkevidde og hestekræfter, som du normalt skulle sælge et organ for at få råd til hos de etablerede mærker. De har simpelthen gjort luksus tilgængeligt for os dødelige.

Men er alt så perfekt som i en poleret reklame? Selvfølgelig ikke. At køre i en af dem kan føles lidt som at date en utrolig smuk robot. Alt fungerer upåklageligt, den er effektiv og logisk, men mangler den der uforklarlige gnist. Den sjæl, der får dig til at tilgive en gammel europæisk bil for at lække olie på dine nye fliser.

Den der fornemmelse i rat og undervogn er stadig ved at blive finpudset. Det er kompetent, ja, men det er sjældent inspirerende. Men for 9 ud af 10 bilister, der bare skal fra A til B uden bøvl og med alle ungerne i sikkerhed? Så er det et knockout. Så ja, de er gode. Skræmmende gode.

Hvilke bilmærker er kinesiske?

Kinesiske bilmærker i Danmark:

• Aiways
• BYD
• Hongqi
• JAC
• Maxus
• MG
• Navor
• NIO
• Voyah
• XPeng

Disse repræsenterer den aktuelle officielle import. Markedet er dynamisk. Nye spillere kan dukke op. Veletablerede mærker som BYD og MG viser styrke. Andre kæmper for fodfæste. Vejen frem er ujævn.