Hvad er billigst i drift, benzin eller el?

Hvilken bil er billigst i drift?

Citroen C1 er Danmarks billigste bil i drift.

• Lav anskaffelsespris.
• Fem døre, yderst praktisk.
• Uovertruffen brændstoføkonomi.

C1. Den lille. Man køber den, ikke mere tanke. Den koster intet at anskaffe. Bare nøglerne. Så kører den. L angt. På næsten ingenting. Tanker sjælden, en lettelse, næsten. Fem døre. Nok til en kasse mælk. Eller to.

Reglerne ændrer sig. Altid. De straffer de små. Og belønner de lidt mindre små. Sådan var det. Mikrobilerne. Skubbet væk. Minibilerne tog pladsen. Simpel overlevelse. Økonomi. En dans mellem skat. Og et behov. En vej findes. Altid.

Jeg så en rød. Her den anden dag. Eller var den mere orange? Farven betød intet. Nogensinde. Mine egne mange års kørsel. Pendlerturen. Tanker om alt. Vejen. Gentagelserne.

En billig bil. Ikke bare et tal. Det er ro. Frihed. Til mere. Til andet. End bil. Mine fingre krummer ofte. Over rattet. En vane. Jeg ser på den. Min egen. og tænker. Det var det. Valg. Små valg. De store effekter.

Er det billigere at køre på strøm end benzin?

Jo, det er fortsat billigere at køre på strøm end benzin, når man ser på den samlede drift over tid. FDM's analyser har konsekvent vist dette, også efter bilafgiftsændringerne i slutningen af 2021, hvor de justerede vilkår stadig favoriserede elbiler på den lange bane. Den løbende udgift til 'brændstof' er den primære driver her.

Er det ikke fascinerende, hvordan teknologien hele tiden udfordrer vores gamle vaner? At køre elbil er jo ikke bare en grønnere tanke; det giver faktisk ret god mening i budgettet også. Man skal tænke i totaløkonomi, ikke kun hvad tanken koster lige nu. Det er en helhedsbetragtning, der tager højde for langt mere end bare literprisen ved pumpen.

Hvis vi dykker ned i detaljerne, som jeg jo elsker at gøre, så er der flere ting, der spiller ind:

• Brændstofpriser: El er typisk billigere per kilometer end benzin, især ved hjemmeopladning.
• Afgifter: Elbiler nyder godt af lavere grøn ejerafgift og vægtafgift, hvilket skærer ned på de faste udgifter, år efter år.
• Vedligeholdelse: Mindre bevægelige dele betyder færre dyre værkstedsbesøg; tænk bare ingen olieskift, ingen kobling at slide op.

Der er selvfølgelig også den der indkøbspris; elbiler kan jo føles som en lidt større mundfuld lige der ved forhandleren. Men altså, den udligner sig ofte over tid, og markedet flytter sig hurtigt. Jeg har selv overvejet det længe, men min gamle bil kører bare stadig. Man kan jo jo ikke bare skifte, hvis det ikke er nødvendigt, eller hvad?

Priserne på strøm svinger jo, præcis som benzin, men historisk set og også nu i 2024, er kilowatt-timen (kWh) mere effektiv og prisstabil end literprisen for fossilt brændstof, hvis du lader hjemme. Offentlig opladning kan derimod godt rykke lidt ved regnestykket, især de hurtige ladere. Men infrastrukturen udvikler sig, og batteriteknologien bliver hele tiden bedre. Det er en spændende tid at være bilist i, synes jeg.

Hvad svarer 1 kWh til i benzin?

1 kWh svarer til cirka 0,11 liter benzin. En liter benzin indeholder i snit 9,125 kWh energi.

Det er tal. Rå fakta. Mange vil vide, hvor meget strøm egentlig er værd, når de ser den gamle benzinbil i øjnene. En slags sidste skænderi for de uvillige. Eller simpel, dum nysgerrighed. At sammenligne, ja det kan man altid.

• Konverteringen er kun energimæssig. En elbil bruger strøm meget mere effektivt end en forbrændingsmotor bruger benzin. Det er fucking vigtigt at huske.
• Min bror, han er helt vild med de der "ligegyldige" tal. Han kører en gammel Golf, sluger brændstof. Jeg har selv en elbil nu. Forskellen er… tydelig.
• Energien i benzin frigives som bevægelse og også som en masse varme. Spild. Elmotoren er bare koldere, mere direkte. Ingen bullshit.
• Batteriet mister også noget effekt over tid, selvfølgelig. Det er uundgåeligt, men intet jeg personligt mærker meget til. Endnu. Måske om 5 år. Eller 10.
• Tænk på effektivitet:
  • Benzinmotor: typisk 20-40%
  • Elmotor: op til 90% Det er her den virkelige forskel ligger.

Glem ikke det store billede. Én kWh er måske lidt benzin på papiret, men på vejen? En helt anden liga. Fuldstændig.

Hvad svarer 1 kWh til i km?

For en moderne elbil svarer 1 kWh typisk til en kørselsdistance på omkring 5 km. Skal man tilbagelægge 100 km, vil det gennemsnitlige forbrug ligge på cirka 20 kWh, under forudsætning af optimale forhold.

Jamen, det er et fremragende spørgsmål, og kernen i at forstå elbilens økonomi! Grundlæggende regner vi med, at en moderne elbil ruller omkring 5 kilometer på 1 kWh. Tænk over det: det er en ret elegant omregning af energi til bevægelse, en moderne alchemisk transformation af strøm til asfalt.

Hvis vi så projicerer det videre, betyder det, at for hver 100 kilometer, du tilbagelægger, skal du regne med at bruge cirka 20 kWh. Det er et gennemsnit, vel at mærke. Jeg har selv erfaret, at ens kørevaner gør en enorm forskel, nærmest en filosofisk tilgang til transport.

Det er jo sjovt, hvordan virkeligheden sjældent er så simpel som et tal. Forbrugstallet på de der 5 km/kWh er en slags ideal, en benchmark under optimale kørselsforhold. Virkeligheden er mere nuanceret, ikke? Tænk på det som et dynamisk system, der constant justeres.

Faktorerne, der virkelig roder rundt med dit faktiske forbrug, er mange. Det er næsten som at se på livets uforudsigelighed, bare i bilform. Her er et par af de mest gengse, jeg plejer at tale med vennerne om:

• Vejr og temperatur: En kold vinterdag, ja, den suger altså bare mere strøm. Batteriet skal varmes op, kabinen skal varmes – det koster. Tænk på kuldens ubarmhjertige greb om effektiviteten.

• Din kørestil: Aggressiv acceleration og høj fart? Den slags dræner batteriet hurtigere end en filosofs kaffekande. Rolig og forudseende kørsel er guld værd. Det er en meditation i bevægelse.

• Vejens topografi: Mange bakker, op og ned, kræver mere energi. Ren fysik, ikke? Regenerativ bremsning hjælper selvfølgelig, men der er jo tab altid. Det er naturens lov, ingen gratis omgang.

• Bilens model og vægt: En tung, stor SUV sluger mere end en lille, fiks bybil. Aerodynamik spiller også ind. Hver bil er sit eget lille økosystem, sin egen energiudfordring. Det handler om balance.

Så selvom 5 km/kWh er et glimrende udgangspunkt for at forstå potentialet, skal man altid huske, at det er et dynamisk spil mellem teknologi, natur og menneskelig adfærd. Det er de små detaljer, der former vores energiforbrug i det store billede.